2013年7月1日，商用车国Ⅳ排放标准即将实施。

　　这项国家环保部原本计划从2011年1月1日起实施的国Ⅳ标准，在延后两年半后终于呼之欲出、渐行渐近。

　　带给车企和不少人士一个大大的疑问就是，“车油不配”的现象会不会再次上演？

　　想当初，一些企业积极响应有关部门的号召，停产国Ⅱ商用车，而上马成本增加1万多元的国Ⅲ车型，没想到油品滞后、国Ⅲ标准延期执行，导致排放性能更好但价格更贵的产品反倒失去了市场竞争力。因为用户更关心的是购置成本，而不是车辆排放性能本身，车价愈低愈好。令人啼笑皆非，陡增企业的烦恼。

　　车油不配、标准延后，之前大笔投入、期望占领市场先机的的努力付之东流、几乎白费，让车企感到心伤的同时又感到迷茫。影响的是企业的研发积极性，增加观望情绪甚至抵触情绪。如果再宣布要提高排放标准，再喊狼来了，车企就会抱迟疑的态度。这样一来，损害的是部门的公信力，也不利于节能环保和企业技术进步。

　　另一方面，即便是实行了更高等级的排放标准，但是“油车不配”的问题依然很严重。“好车吃粗粮”可能会导致车辆排放净化装置提前劣化和失效，直接增大了用户的使用成本、维护费用，同时也增大了车企的售后物力、人力方面的本不必要的支出，哑巴吃黄连，有苦说不出。对于改善大气质量，也根本无所裨益。

　　要真正推动排放升级，唯有下力气推进硬件设施建设和加强部门监管，除掉实施国Ⅳ路上的“拦路虎”。

　　一是油品先行。制定有效的考核惩处办法，倒逼成品油市场的质量改善，促使油企降低硫含量，及时供应清洁燃油。

　　一些富有高度社会责任感的国外炼油企业，大多遵照“油到车到”的原则，甚至提前几年实现油品达标。

　　全国人大代表、 广汽集团总经理曾庆洪就曾向两会提交议案，建议国家用强制性标准要求国内石化炼油企业，必须按国际惯例，在汽车排放标准实施前一年，供应符合排放要求的车用标准油品。

　　质检、环保、商务和能源4部委去年联合发布了《关于促进车用汽柴油产品质量提升的指导意见》，明确规定将由质检负责油品的市场准入、审批、质量把关，并采取定期和不定期的检查。

　　加强部门协作，落实意见，迅速提升油品质量，实施国Ⅳ标准才有保证。

　　二是加油站保证及时供应尿素添加剂。

　　国Ⅳ商用车常常采用SCR催化还原技术，以中和发动机尾气中的有害氮氧化物，然而该技术需要车辆添加尿素。这就要求建立起相应的配套设施。

　　加油站提供清洁燃油的同时提供尿素，被广泛认为是一种最可行的低成本供应模式。但是，如今离国Ⅳ排放标准计划实施日期只有不到半年的时间了，而尿素加注装置在许多加油站仍然难觅其踪影。

　　三是督导车主真正按时足量添加尿素。

　　添加尿素将不可避免的给用户带来车辆保有成本的额外负担，出于节省支出目的的考虑，一些车主可能消极对待添加尿素，能不加则不加，能少加则少加，从而使得排放性能升级后的车辆根本起不到降低有害排放物的效果，背离了以排放标准升级来推动节能减排的政策初衷。

　　为了引导车主的环保意识，有关部门可以实施绿色环保补贴，对尿素进行低价甚至免费供应。

　　排放标准升级、国Ⅳ渐行渐进，交出答卷的不仅仅只有车企，应当还有油企。

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