克尔维特C4 设计全面革新

　　相比起C2和C3在设计上的紧密相连，全新到来的克尔维特C4绝对算得上是革新。在它的身上你再也找不到任何有关C2、C3的痕迹，就连Stingray这一命名也被拿掉。当然，它依旧采用翻灯设计，但整体设计造型却更有点像同时期日系运动车型的设计风格。C4的外型设计其实在后来备受诟病，这就如同C4的诞生，也遇到了很多波折。

　　首批克尔维特C4原本计划在1983年推出，但是由于质量问题，只有44辆1983版本的原型车被造出，而这些瑕疵品的最后命运就是全被销毁。不过，其中有辆运气较好的，它装配了一具5.7L的L83 V8引擎，配备四速手动变速器，为白色外漆，蓝色内饰，这是唯一被保留下来的第一批生产的C4。巧合的是，它的车漆颜色同第一辆被生产出来的C1一样，由此白色车漆成为了克尔维特车系中的一个特殊存在。

　　真正开始上市销售的克尔维特C4是于1984年被制造下线的，其拥有全新的底盘设计、全铝悬挂以及全铝制动卡钳，这有效的减轻了C4的质量。在发动机的配置上，其装配了比第一批车型提升了5马力的5.7L L83 V8引擎。

　　1985年，基准款C4换装了带有燃油喷射系统的L98引擎，同时变速器方面，C4开始装配从1984年9月至1988年生产的由道格•纳什设计的“4+3”变速器。变速器是由4速的手动变速器与带有3个超速档的自动变速器相耦合而组成，而装配它的缘故是为了帮助C4的油耗表现符合美国新的燃油经济标准。不过事实证明，这套变速器是极为不可靠的，终于在1989年它被ZF 6速手动变速器所取代。

　　1987年，双涡轮动力系统B2K成为C4的可选升级项目，而它其实Callaway版的克尔维特C4。作为性能升级版，早期的B2K拥有345马力最大功率和和610牛米的峰值扭矩；到了后期，其能爆发出450马力的最大功率和831牛米的峰值扭矩，最后B2K套件被代表着最高性能的ZR1版所取代。

　　1996年，Grand Sport再次于克尔维特车系中推出，其总共生产了1000辆，其中810辆COUPE硬顶车款，190辆敞篷车款。随后，一款名为Collector Edition的特别版车型被推出，这是最后被生产的C4车型。