梁洪：由这个事情引发大家讨论另外一个核心的问题，如何保护孩子的法律法规，我们查了很多资料，发现中国这一方面法规非常欠缺，包括一直呼吁儿童安全座椅，现在一个强制标准都没有，同步看国外相关政策和举措。在美国法律规定儿童乘车时必须使用儿童安全座椅，如果汽车前排安装有双气囊，必须把儿童放在后面，违法者会惩罚一百到三百美金。瑞典1982年立法，要求七岁以下儿童乘车必须有保护儿童网址，目前为止这种安全网址使用率在瑞典上升到95%。加拿大规定体重在18公斤以下儿童乘车时必须使用儿童安全座椅，如果前车前排安装有双气囊，儿童绝不允许坐在前排。违反者将会被重罚。

　　澳大利亚1985年立法，规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅，新西兰5岁以下必须安装，5到7岁孩子在车内必须使用儿童约束设备。英国也是3到12岁，或者身高在1.35厘米以下儿童必须使用增高垫。都有这样一个非常详细的规定，中国没有。

　　南辰：美国法律明确儿童监护责任

　　南辰：对，其实我们看西方的这种法规性的保护，刚才梁洪念的只是体现在技术环节层面的。背后还有更大的，你比如按照美国的法规，如果监护人你的父母没有尽到监护的责任，长时间让婴儿你自己孩子长时间独处造成的一些意外有可能承担法律责任。

　　梁洪：一段时间看到不止类似两三起这样的案件，孩子一个人在家爬在阳台上结果掉在阳台上，好多好心人去救。这样的一些法律法规缺失，难道不能引起我们思考吗？

　　南辰：儿童安全不应停留在产品层面立法层面无法落实

　　南辰：涉及到更广泛的意义说，我们对未成年人的保护应该是一个全面，并不是自己的孩子照顾成什么样就什么样，孩子是祖国的花朵，作为成年人是肩负着沉甸甸的责任，而不是说我把孩子养成什么样，你们不能管我，我们法规现在这一方面很虚弱无力。另外梁洪刚才讲到技术环节，很高兴儿童安全座椅标准实际上已经有了，但是现在如果没有法规的约束，违法成本那么低，或者连知识普及阶段没有做好，现在空谈立法，在执法环节还是会被架空。其实从汽车社会体系抓起，从安全教育，从技术标准的提高，从整个立法环节的推动，要同步进行。目前我觉得可能比严重滞后的应该是立法环节，大家现在各届呼声这么高，每年六一，我注意到都有很多汽车厂家去进行一些儿童安全乘车方面的宣传教育，现场会有一些体验和演示。包括碰撞当中那些模拟的婴儿是怎么惨痛地飞出去，被撞得支离破碎，但是光停留在产品层面，不停留在立法层面，它始终还是落实不了的一个东西。

　　梁洪：所以这次长春304案件网上引起热烈讨论，昨天搜狐汽车上进行这样一个征集，看到很多网友对此发表自己看法。

　　网友：长春304案件令人心痛，为日趋繁盛的畸形的汽车社会敲响了警钟，为了避免因为交通事故或者汽车安全等问题丧失惨剧再度上演。呼吁儿童汽车安全应该立法，合力为孩子们构建起和谐、文明健康的汽车社会。

　　网友：这个事件太让人心碎了，一个才两个多月小生命这样失去了，儿童作为若是群体需要社会更多的爱护，特别在日趋成熟的汽车社会，儿童安全需要国家和社会共同努力，强烈呼吁完善立法。

　　王秋凤：希望尽快立法督促大家

　　王秋凤：刚才我们提到的这一些，因为这起事件引发更多提到儿童乘车的安全，其实更多还要关注儿童日常的一些其他的跟车有关的安全。例如咱们说中国式过马路，家长送孩子，爷爷奶奶送孩子，骑个小三轮车马路上来回横行对孩子也是不负责任。从小应该给孩子树立安全意识，过斑马线，过红绿灯怎么走安全，包括下车前看后看很多方方面面，我们应该给孩子做系统培训，从自身做起，我们要知道这么多，给孩子做一些系统的培训。儿童安全从孩子最小的意识开始抓起，而且实际上进入汽车社会了，我觉得尤其从孩子这一代，我相信经过几代人，两代人的努力就有可能把整个意识改观地更好。国内我看到可以表扬一下广东和河南，他们在区域性的法律法规上设立了未成年人保护法的时候涉及到儿童安全座椅的问题。实际上目前在全球大概40多个国家都是有关于儿童安全乘车安全这一方面第一有法律法规，第二有相应的技术标准。我想现在其实在国内，我知道的这两年实际上儿童乘车安全方面碰撞实验已经有了，相关的这些基础技术参数标准也有了，我希望真的我们立法尽快跟上。当大家的意识或者是道德观念没有达到一定高度的时候，那我们就要用法律最基础的手段，最基础的约束的准则督促大家提升。

　　梁洪：我国每年1.85万名儿童死于交通安全事故

　　梁洪：还有一组数据跟大家分享，2012—2013年中国汽车社会蓝皮书，蓝皮书当中发布中国75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅，每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故。有数据显示目前我国儿童安全座椅真正使用率大家猜连1%都不到，这个数字真是让我们汗颜，同时前期采访到一些专家，上海市疾病预防控制中心伤害科主任医师谈到这样一个观点：近五年来儿童被困车中，被闷死事件频发，75%是集中在每年6到8月份，还有看到孩子在倒车时撞伤撞死新闻经常看到。有数据表示，美国疾病管理局一项调查数据显示，1—14岁儿童个子较小，不易被司机看到，而且这些孩子活泼好动，有的时候跑到车后面，成为倒车致伤害的主要对象。不管在车内，还是把孩子放在更大的交通环境当中，目前他们都是显得那么脆弱和那么的无助，希望304事件能够引起高度关注，尽快立法。这个步伐是不是走得太慢了？

　　南辰：法律细则层面应尽量周全

　　南辰：我个人感觉跟你一样，补充秋凤一点，不光局限在车内，还要延展到整个汽车社会交通体系。举一个例子，校门口一个接孩子的妈妈，把车开到便道上，又错把油门当成刹车，结果一下子造成未成年人小孩子的死伤。比如现在这种学校门口，一段距离之内，你就应该让它完全禁停，鼓励家长步行接送，走一段距离。现在很多家长都是新手，尤其在人多的时候，他更会紧张，就会导致动作变形。在这种学生密集的交通环境里，他很可能采取这种很错误的举动，确实我们不光是从法律的层面，从整个执行细则上也要考虑得尽量周全。

　　梁洪：如果延展一两期节目讲不完，每天发生的，我们所看到的种种路面上一些情况，非常的复杂，还是那句话中国进入汽车社会速度实在太快了。我们火速就已经成为世界第一汽车消费大国，我们的法律没有准备好，我们意识没有准备好，我们司机真的每个人都是合格的司机吗？打一个大大的问号。

　　南辰：国人的安全常识增长速度赶不上汽车社会的增速

　　南辰：汽车是一个最独特的商品，也是回应刚才那个听众，汽车说明书里面凡是关于孩子的，都会用极其明显的一些标志提醒出来。但是这也只是一些最基本的安全常识，实际上你拥有了汽车之后，你要从融入汽车社会的角度，家长们要知道法规，知道安全文明的一些礼仪，知道一些常识，这些伴随着用车时间过程的增长然后逐步增长的。但是确实现在增长的速度有点慢。

　　梁洪：我们不希望以更多的这样的脆弱的生命为代表，作为媒体来讲尽我们所能呼吁和传播这些知识，希望所有能听到这期节目的朋友，不管现在为人父母，还是即将为人父母，只要手握方向盘，您拥有了一部汽车，就要充分意识到汽车这个交通工具它在带给我们更多便利的同时，它还是一部极其特殊的机器，你要对它有一个全方位的了解。同时当你驾驶这部车，融入到车流当中，参与到汽车社会当中的时候，就更应该了解到它所牵扯到方方面面基本的常识、知识和法律，如果大家这一方面全部欠缺的话，就会发现越来越多让我们心痛的事件发生。同时邀请大家和我一起听一听，汽车天下节目当中已经在大概两年制作了两年的片花，重新把它调了出来，我们一起听一下。