时间进入2010年，我国汽车市场在经历是过去十年的疯狂增长之后，进入了一个新的调整期。2010、2011和2012年，我国汽车市场的增长率分别为32.37%、2.5%、4.3%。掉头直下的销量增长率，让整个汽车工业各个阶层都将目光投向了变化与转型上。随着我国汽车市场逐渐变为供大于求的市场，未来十年我国汽车市场主题应该就是聚变转型。

　　合资企业的聚变转型——进军低端市场，合资自主

　　合资企业在过去的几十年里，一直占据着我国汽车市场的中高端位置。不过随着市场增长的放缓，为了保持过去较高的增长速度，它们都将目光聚焦到了过去其不曾参与的低端市场。或直接在母品牌内推出低端车型，或以合资自主品牌的形式，推出低端产品。

　　合资企业进入低端市场，既是机遇又有挑战。

　　由于过去相当长的时间里，积累了比自主品牌更胜一筹的品牌影响力，合资企业在进入低端市场时，具有更高的市场接受度。消费者对于合资品牌的信任，将会帮助它们在低端市场快速建立市场地位。正因为品牌的影响力，自主品牌对于合资品牌进入低端市场都颇为忌惮。在自主品牌还未形成对合资品牌的正面压力时，合资品牌此时进入低端市场确实是一个机遇。

　　而与此同时，合资品牌的挑战同样存在。首先，目前来看，无论是推出母品牌下推出低端车型，还是以合资自主品牌进入低端市场，合资车企采取的策略，无一不是用老旧车型翻新后进入低端市场。这看起来是廉颇未老，但实际上对合资品牌的形象是有一定损伤的。其次，进入低端市场，就意味着合资车企在成本控制上要更加严格，这对合资车企的品质提出了更高挑战。以笔者个人对中国车企成本控制上的能力认识来看，合资品牌的低端产品在品质上必然会有一定的下降。

　　所以，合资车企在未来十年的变化与转型，并不是一帆风顺的。如果在品牌和品质环节出现问题，进入低端市场不仅不能带来益处，反而会让过去的市场受损。

　　自主品牌的聚变转型——向高品质迈进，中高端

　　进入2010年之后，自主品牌面临的压力越来越大。一方面，消费者的整体消费能力在上涨，汽车价格却在不断降低。自主品牌紧凑级产品的售价难以提升，正在失去更多的潜在客户；另外一方面，自主品牌在中高端市场的几年努力几乎化为泡影，没有分得中高级市场的一杯羹。

　　经历过市场阵痛之后，自主品牌纷纷走上了转型的道路。包括奇瑞、吉利、比亚迪和长城等车企，都在努力向高品质转型。

　　广义范围内，自主品牌向高品质有两个方向，第一是在紧凑级中高端市场争取有所突破，第二是向中高级车市场迈进。第二条道路，之前已经有不少自主品牌尝试过，但今天仍然还有自主品牌在不断尝试。

　　在紧凑级中高端市场内，目前已经逐渐产生了一个自主产品群。它们的价格集中在8-10万元之间，已经开始与合资品牌的紧凑级市场接轨。对自主品牌企业来说，这一市场非常重要，如果经营好，不仅能够给自主带来销量和利润，更重要的是，能够改变消费者对自主品牌一款低品质的看法，从而带动整个自主品牌的影响力向上提升。

　　而另外一条道路，向中高级车市场突破，目前也还有自主车企在坚持这条道路，但观察来看，在中高级市场，自主品牌仍然只能凭借超高的性价比，来获得一定市场份额。这其实并非是一个好的方式，它和价格战的弊端基本相同。一旦消费者对高性价比形成惯性，未来想要提高品牌溢价能力就非常难了。

　　在未来的几年时间里，那些在现有强势市场的中高端拥有一席之地的自主车企，将会有更大的发展潜力。