代工厂的溢出效应

　　中国有太多的人指责中国汽车企业在合资公司中丧失话语权，甚至指责合资公司并没有给中国汽车工业带来实质性的帮助与改变。

　　确实，中国合资公司的模式已经30多年，然而中国的汽车企业在合资公司中却很少能够获得技术、管理、市场等等方面的核心能力的提升。

　　然而，我们需要认清一个最基本的事实是：中外双方汽车企业成立的合资公司，从形式上看是一个双方权益平等的企业法人，但是实际上却只是外资汽车企业在中国的一个代工厂。

　　品牌是外资的，技术是外资的，市场是外资的，管理是外资的，中国方面能够起到什么作用呢？中国的汽车企业只能依靠政府关于合资公司的政策获得政策红利，即依靠出资比例按时分红。其它的都是非分之想。

　　不过，这种局面正在被打破。不管这种打破是形式上的，还是实际上的。

　　有人对于合资公司生产合资自主品牌持有极大的怀疑态度，因为合资公司的合资自主品牌所用的技术基本都是外资公司的已经过了产品寿命周期的落后技术。但是，这毕竟与合资公司让外资平一统天下的局面有了根本的转变。一旦合资公司的合资自主品牌形成气候，那么合资公司就将彻底摘掉代工厂的帽子。

　　所谓的合资自主品牌其实在许多合资公司中以另外一种方式在进行。许多合资公司都实施产品的平行换代，即将老旧产品进行同堂销售。而合资自主只是将这种平行换代重新进行了另外一个合资自主品牌的形式包装。

　　虽然说是重新包装，但是由于具有了新的品牌，所以意义就大不一样。一是中国汽车企业方面可以全面介入合资自主的规划、市场调研、产品研发等等方面的工作；二是中外双方可以考虑将合资自主品牌根据市场的需要进一步形成可持续发展的能力，从而让合资自主真正成为自主品牌的一个部分。

　　一旦合资自主形成可持续的发展能力，那么就会对于合资公司中的外资品牌形成很大的压力，同时对于中国汽车自主品牌的发展产生来自溢出效应的助益。合资自主未来肯定会形成中国特色的一股不可小觑的力量。

　　自主品牌进入第二阵营

　　中国汽车市场长期以来的品牌分野，是以国别属性作为标准。比如人们一旦提到自主品牌，就认为是所有的自主品牌汽车企业的产品都属于低质低价。这种品牌的认知，及至目前还有很强的社会惯性。

　　比如，江淮汽车在2013年被曝光生锈门事件之后，许多人都不禁表示，自主品牌的产品真的是有问题呀。其实，江淮汽车只能代表江淮自己，而不能代表所有的自主品牌汽车企业。

　　从目前中国汽车市场的产销规模来看，中国自主品牌汽车企业已经出现两个趋势：一个趋势是自主品牌阵营开始出现两极分化，一部分自主品牌汽车企业开始出现良性发展势头。另外一个趋势是中国的部分自主品牌汽车企业开始超越一些跨国公司汽车品牌，位居中国汽车市场的第二阵营。

　　在自主品牌阵营中，以长城、吉利、上汽等等自主品牌为代表的汽车企业开始显露出越来越强的竞争力，他们的收入与利润水平虽然还不能和跨国公司相提并论，但是他们在中国汽车市场的销量业绩却超越了许多跨国公司。

　　比如，标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、马自达、三菱、铃木等等品牌已经落后于部分自主品牌的发展。

　　海外战略的基础在国内

　　最近几年，中国汽车工业在海外市场战绩卓著，其中海外出口迭创新高，海外建厂不断涌现。

　　但是，海外出口一个最大的问题是，自主品牌海外市场的今天是重复着昨天它们在中国国内市场的故事。

　　众多的自主品牌汽车企业越来越多进入了海外市场，但是，由于其在国内市场欠缺市场的磨炼，许多自主品牌在海外市场出现了国内汽车企业之间的恶性竞争。这种恶性竞争更多表现在自主品牌汽车企业之间的产品同质性比较严重，价格更趋相近。

　　目前自主品牌之所以能够在海外市场站得住脚跟，是因为这些海外市场缺失跨国公司的竞争力量。一旦这些市场表现出更大的吸引力，中国自主品牌能否抗击来自跨国公司的强势的竞争，目前还是一个未知数。

　　因此，自主品牌虽然应该拓展海外市场，但是拓展海外市场一定是要以提升产品品质以及掌握市场为基础，这种品质的提高以及市场能力的把握，将脱离不开国内市场的历练。

　　跳龙门的关键

　　中国汽车工业的发展应该是整体实力的提升，这不仅仅包括我们所讲的乘用车生产汽车企业的竞争力的提高，而且也包括汽车零配套产业的不断进步。

　　一个国家汽车工业的强大与否，关键在于零配件配套体系的强弱，以及利用全球范围内的国内外汽车资源的能力。

　　最近几年，中国汽车工业开始多方面实施跨国资源的兼并重组整合。比如，吉利汽车收购澳大利亚的变速箱公司，比亚迪与博世建立零配件合作关系，奇瑞公司与以色列量子公司共同推出观致品牌等等。

　　但是这种对外资源的整合能力的改善更有赖于国内资源的整合。

　　中国目前的整车生产企业有100多家，汽车零配件生产企业成千上万家，这么多的汽车企业造成了市场良莠不齐，甚至劣币驱逐良币。

　　因此，目前中国汽车工业继续做大做强的基础是整个行业的政策环境，以及企业的体制改革。比如，长安汽车本来早就收购了昌河汽车，但是直到现在却仍然不能很好进行整合。已经收购的企业都如此难以整合资源，散落在外的各自独立的汽车企业之间的资源整合的难度可想而知。

　　同时，国有汽车企业之间、国有汽车企业与民营汽车企业之间的地方保护限制、所有制藩篱、资格许可等行政审批制度的制约等等障碍，都需要政府以有形之手，大胆改革，还政于市场，让汽车企业在自由的市场竞争中退出、淘汰、收购、胜出。

　　以自主品牌为主要内容的中国汽车工业，已经走过了泥泞崎岖、彷徨犹豫、迂回曲折的道路，目前已经来到了一个非常关键的节点，这个节点是中国汽车工业实现自强的节点。中国已经有部分企业与品牌崭露头角，而下面政府需要做的就是放手，市场需要做的是关爱，企业需要做的就是自重。