路虎全系SUV试驾

　　3月初的哈尔滨依然寒冷，白天的最高气温在零下15摄氏度左右，在亚布力镇冰冻的湖面和崎岖的山路上，我们试驾了路虎全系SUV车型，“品尝”到了路虎SUV带来的魅力和刺激。

　　此次的试驾车型均为2010款车型，分别为揽胜、发现以及神行者二代。此次冰雪试驾体验的项目有：转向不足/转向过度体验、越野道路体验、湿滑路面加速/制动体验以及冰湖高速拉力体验。在这些体验环节中，可以尽可能地去体会车辆的通过能力、操控能力、四驱表现以及最为重点的电子安全辅助系统。

　　转向不足和转向过度应对自如

　　在冰雪路面上驾驶对驾驶员威胁最大的除了刹车距离无限延长以外，就是车辆随时可能出现的失控。在弯道中出现车辆失控主要可分为转向不足和转向过度两种形式，恐怕很多人都有过在冰雪天开车车头不听使唤，车尾突然往外滑出去的遭遇，让人胆战心惊。我们这次驾驶发现4，在关闭DSC动态稳定控制系统的状态下，学习了一下应对转向不足和转向过度的方法。

　　在冰雪路面上应付转向不足和转向过度的技巧其实和在公路上基本一致，只是要针对雪地抓地力差的特点，在方向盘的动作上要更温柔，避免突然加速刹车和大幅度转动方向盘等鲁莽动作。对于转向不足只需松开油门减少动力输出，随着车速下降就会自然化解。转向过度的救车稍微复杂一些，需要驾驶员及时向滑动方向打方向盘并随时调整方向盘的转动幅度，而从本质上解决转向不足和过度的办法就是降低速度，因此雪地中有预见性的驾驶非常重要，进入弯道前提前减速是最关键的安全保证。

　　湿滑路面如履平地

　　在湿滑路面加速测试中，我们驾驶的是神行者二代，在普通公路模式、未开启DSC动态稳定控制系统的情况下，很明显地感觉车辆在湖面上左右打滑，车辆的转速也明显升高。而在使用了冰雪模式、未开启DSC的情况下，车辆侧滑明显减少，加速时转速也会提高。但在冰雪模式且开启DSC的情况下，车辆在湿滑的冰面犹如在普通路面上一样平顺，且转速也比较稳定。这都要归功于路虎的这套DSC系统，他会实时监控每一个车轮的转速，一旦出现失控或打滑会立即进行制动干预。

　　崎岖山路上下坡省心安全

　　接下来是越野道路试驾体验。这是在一座上下坡比较陡的山上完成的。在这种路况之下，一方面可以考验车辆的通过性，而另一方面则可以感受HDC陡坡缓降控制电子辅助装置的介入效果。我们驾驶的是揽胜运动版，陪同试驾的专业试车员告诉记者，在越野路面行驶，手握方向盘的姿势与普通路面不同，大拇指要与方向盘平行，防止不小心出现意外方向盘弹回时，对手指造成伤害。

　　揽胜的全地形反馈系统大大降低了驾驶路虎越野的难度，大部分工作只需要交给电脑自动处理即可。我们只需要选择冰雪模式，把底盘高度设置到高位并挂上低速加力挡就算是完成了准备工作。上坡过程中，值得我们肯定的是路虎的四驱系统表现还是十分到位的，加上强大的低扭表现，再加之可以将扭力再放大的低速四驱模式应付这样的坡度可谓绰绰有余了。下坡过程中，HDC陡坡缓降辅助装置发挥了实际作用，它可以将车辆的速度控制在10公里范围内，从而尽可能地保证一个相对最佳的安全效果。

　　此次的路虎冰雪体验虽然不是路虎的新车型，只是2010款车型，但还是能够让我们深切感受到专业级全天候全地形SUV的不俗实力。