【编者按】2011年4月26-27日，2011（第八届）恩中国汽车发动机高层研讨会在上海成功召开。本届研讨会由中国汽车技术研究中心、上海国际汽车城（集团）有限公司主办，中国汽车工业信息网承办、并得到了上海国际汽车城开发服务有限公司、昆明云内动力股份有限公司、森萨塔电子技术（上海）有限公司的大力支持。研讨会继续围绕"技术引领发展"这一永久主题，并以"绿色·高效"为年度主题展开论述。下面是全国汽车标准技术化委员会节能分技术委员会的副主任金约夫的主题演讲。

全国汽车标准技术化委员会节能分技术委员会的副主任金约夫

       主持人：燃油经济性包括节能减排也是当前汽车行业热点中的热点，演讲没有开始的时候，与会代表都提出相关的问题，这次会议我们邀请了全国汽车标准技术化委员会节能分技术委员会的副主任金约夫先生。他带来的演讲是“中国汽车燃料消耗量标准法规总体情况。

      金约夫：各位领导、各位来宾上午好！今天有机会在这里与大家交流一下中国汽车燃油消耗量标准法规的情况，特别是与发动机的专家交流，感觉非常高兴。

        2020年是非常关键的一年，有人预测到2020年中国能源会进入危机时代，这个话还是有点过分，但是确实是一个事实，2020年如何应对中国的能源危机，是所有汽车人必须要做的一件事，在今年两会上温家宝总理提到2020年温室气体排放的目标，以及2015年非化石燃料应用要达到的目标。但是能耗和二氧化碳分别降低16%到17%，这对于汽车行业来说是非常艰巨的任务，如果把这两个目标当量成技术量的话，所有车都要下降，二氧化碳下降17%，燃油经济性下降17%，如果到2020年，是40%到45%的下降，单车的经济性就是40%。所以这个燃油经济性对我们来说是非常具有挑战性的，从我们这几年走过的路来看的话，到2020年可以满足，但是轻型商务车和重型商用车非常难。今天来谈这个问题非常有必要，因为过去都是和整车企业来探讨，整车企业气喘吁吁，发动机企业还在挑战。这样一个状态，从现在开始，政府、消费者和企业要共同联手在燃油经济性方面做一些工作。

        今天的主题是“标准法规”，首先回顾一下标准法规这几年走过的路。

        第一是中国汽车燃料消耗量标准法规体系。

        第二是重型商用车燃消耗量标准。

        第三，中国下一步的状态。

        第一，中国汽车然消耗量的标准管理体系。汽车一直是无法可依，公安有公安的法、交通有交通的法，车辆法道路法都没有，汽车行业的主管部门在管理汽车行业的时候，没有法规可依。但是我们汽车节能管理是有法律依据的。有汽车产业发展政策，这两个是我们发表的情况。

        从现在的体系来说，从汽车管理上，标准法规从乘用车、轻型商用车要提两个大标准，规范车辆的规范。但是再往下走，我们也想走到按企业平均的，要求企业产品必须怎么怎么样，达不到标准的不准生产等三不政策准改变为市场经济的三步走的做法，在车型里三步走有达标的有不达标的，但是加起来是满足标准的，所有企业加起来我们汽车工业是满足标准的。以后会往这个标准努力，但是比较难，乘用车走到这一步了，但是轻型商务车怎么走？重型商务车还需要走比较长的路。

        如果有了一定的宽限，允许你超标，但是你要付一定的经济责任，我们通过罚款，达不到国家要求，通过罚款来准许你在市场上运行，但是给你年限，如果几年还完不成国家标准，就不行了。大概是这样的思路。

        我们的标准体系是这样一张图，简单的划分，轻型商务车从下往上，重型商务车也是从下往上，零部件也是从下往上。这么三个层次、三条路。刚才张主任讲三纵三横，我们也是这样。从标准体系上来首先是建实验方法，我们已经发布实施了。还有最近刚刚做完的重型商用车燃料消耗量测量方法。在实验方法的指导下才有限制。标准制定方面是这样的。

       但是到现在为止，对零部件的要求一直没有体现，在国家管理和我们企业产品开发之前，比如说低温度的车轮在燃油经济性的体现，高效的空调和高效制冷机在我们这儿到底贡献多大，下一步可能在零部件方面会有一些标准法规的出台，比如要求空调效果必须满足多少，比如说现在电动车发展，电动车，空调用掉了1.5升，高效空调是什么样的空调，现在的制冷机能不能再用，欧洲可能马上要淘汰，我们要建成什么样的高校空调的情况，我们也在管。我们委员会有一个长期的规划，从整车、到零部件整个覆盖。这是两个标准，一个是要求，它从哪年开始实施，大家可能非常清楚。

       上面把重型商用车燃油消耗量标准情况说一下，我们有这样一个计划，2010年实验方法，2011年报批，2012年发布。走过这样一个过程。到2012年底重型商用车燃油消耗量标准要出来，但是按照政府的标准要求今年年底必须拿出方案。

        这个标准和前两个标准不太一样，以前的标准只要有指标、满足要求，你的车型代表哪个企业，重型商用车要求发动机四项性能满足一定要求，现在没有说，整车企业会和发动机企业会联合。我们会做一个宣告会，在会上会做要求。

         实验方法简单说一下，实验方法主要内容分十项，到实施范围到标准确定，做了一个简单规定，这个标准里说了十件事，第一我们可以用两种方法，第一用实验方法、第二种用模拟方法。用哪种在未来几年里，和大家进行深入研究之后，会再做。

         包括地方法里也有探讨，这三种方法都可以做。所以可能有四种方法。

        这个标准针对的是五大类车型，第一是客车，不含城市的，第二是货车、第三类是半挂牵引车、第四是自卸，还有一类是城市客车。可能会在前提客车、货车、半挂牵引先做，大概有这么一个分布。但是还会和政府部门来协商，到底怎么做。

        我们现在说到的重型商务车是3.5吨以上TVW、TCW，我们的评价是基于这两个质量下百公里燃油消耗量，在国际上也有很多法，包括美国用千吨公里油耗，有的用单个油耗，客车评价到每一个队上有什么油耗，我们现在这个体系都没有出来，我们一直在研究过程中。

         现在在这个标准里，我们最头疼的就是工况，到现在我可以告诉大家一件事情，中国汽车工业已经到了1800万辆，产值、利润都在世界上处于领先地位，但是我们悲哀的是什么呢？中国没有自己的工况，所有的开发都是依据欧洲工况，包括我们现在排放，国3、国4、国5，我们排放是满足欧洲要求，和中国驾驶习惯、道路交通和气候一点关系都没有。

        所以我们现在谈到开发是依据欧洲的工况和欧洲的标准为中国老百姓、在中国驾驶条件下开发了一款。所以中国工况可能是未来五年我们标准技术委员会的重要的事，也是汽车行业和政府部门主导的事。这个工况是我们采用了GPR下发布的DVC为基础进行了修改，是全球技术法规下的一个工况。这个工况是美国、欧洲、日本、澳大利亚几个国家，没有中国任何元素在里面，完全是他们的。到了中国以后我们可以看出来，蓝色是燃油经济性的工况，红色中部分是我们修整的，为什么要修整呢？中国没有任何一辆大型车能够完整地把工况跑下来，而且发动机企业说已经接近国际水平，就差一克两克，看看这张图就知道发动机企业和内燃机企业和国际差距有多大。奔驰沃尔沃这些车的状态，动力性好到什么程度呢？根据这个曲线往左，我们是跟随这个曲线往右，加速度跟不上的情况下减速度也跟不上。我们实在没办法修整16个点，把加速度最大的16个点全部消掉，我们是不得已而为之，非常悲哀的一件事。

       你的车按照前面的工况跑了一圈，城市、公路、高速，在计算燃油经济性的时候，按照历程分配来计算，你的比重在公路里面、有一个分配信息，这个表是十几个企业根据调查和企业在推销产品的情况下做出来的，这是一张真正中国自己的。