[嘉宾简介]马克·安德鲁（Mark Andrews）:安德鲁来自英格兰西南部地区，他的足迹已经遍布亚洲以及大洋洲各个地区。他曾在日本东京以及韩国首尔生活过，如今定居在上海。安德鲁专注于旅游类文章以及对中国汽车与汽车工业的评论。作为知名的中国汽车行业评论家，安德鲁曾在多家媒体上发表文章，包括《南华早报》、《海峡时报》、《悉尼先驱晨报》、澳大利亚《时代报》等。

　　中国汽车工业协会的报告数据显示，今年前七个月的中国汽车销量增长了3.2％。在许多其它市场，制造商们看到这个数字应该会很高兴。但是中国近几年来两位数字的涨幅已经演变成为常规模式，2010年的涨幅甚至达到了惊人的32%。10月11号到12号即将在成都开幕的全球汽车论坛上，今年汽车发展的艰难境况将注定成为与会嘉宾们讨论的热点话题之一。

　　导致今年汽车市场放缓的原因有很多。政府出台的小排量汽车补贴政策和“汽车下乡”政策都产生了一定的影响。另外，许多城市也纷纷出台了汽车限购政策。今年北京实施了全年24万新车牌照的限购措施，而去年北京的汽车销售额超过80万辆。

　　自主品牌是2011年最大输家

　　在这其中最大的输家是自主品牌。今年8月，只有长城和吉利销量有所增长。自主品牌虽然整体市场规模略有扩大，销售数量却同比减少了2.86％。

　　造成这一市场现状有两大成因。首先，许多本土制造商开始生产更小、更低价并且能够享受政府补贴的车型。其次，合资品牌的成长对传统市场产生了很大冲击。

　　长安汽车公司董事长徐留平描述合资自主品牌时，说道 ，“二十年的老产品，略微调几个参数后再拿出来，这就好比是挂羊头卖狗肉”。然而，中国的消费者还是愿意掏钱购买并且也更偏重于便宜而成熟的国外技术。

　　虽然未来几年中国的汽车业将很可能继续增长，除非再有刺激性政策出台，两位数增长的日子已经一去不复返。然而随着首次买车的用户想更新换代，卖掉旧车，二手车市场则有可能成为一个新的增长领域。

　　自主品牌忙于海外扩张 新能源车任重而道远

　　随着市场条件的日益严格，国产品牌将不能单靠依附总体市场的增长存活，他们必须要自己努力争取市场份额。随着合资品牌的不断增长壮大，市场竞争也会更加激烈。这将意味着不可避免的整合，因为目前有太多家汽车制造商，而且那些较小规模的制造商面临的生存机会很少。汽车行业的生存之道将依赖于明确的品牌定位、连贯的车型产品类别、新技术的投资和质量与服务的改进。

　　中国的一些汽车制造商正在向海外市场探寻新的增长途径。然而，日本、韩国甚至马来西亚这些亚洲其他国家的汽车制造商们在投资海外之前就已经在本土市场整合了资源。如此说来，这些中国公司们真的是在探索一块未知领域。

　　合资企业越来越有可能给中国市场带来其最新的产品。中国的消费者们变得日益挑剔，这也促使制造商们不得不向中国提供最新的发动机和变速箱技术。这也将意味着供给中国市场的产品中被删除的元素会越来越少。

　　还有就是以后要发展什么样的车型的问题。政府的目标是要在2015年之前，中国有一百万辆电动汽车上路。到目前为止，这类车型以及混合动力车型的销售还尚未起步。据工业和信息化部统计，目前大约有10,000辆替代型能源车辆在使用中，但是其中只有1000台在私人车主手中。

　　基于目前在售的电动车种类稀少，并且在中国普遍缺乏充电基础设施的现状，要达成这一目标，中国仍需要付出巨大的努力。此外，即使这个目标能够得以实现，中国也可能没有足够的发电能力来供给这些车辆。

　　总而言之，中国汽车市场未来几年将会面临许多威胁，但也同样有很多机遇。汽车企业如何应对以及政府如何决策，将真正决定中国是否能够如愿以偿地成为世界汽车的新极点。