退换车实际操作难

　　对于备受关注的退换车问题，经销商代表叶永青和生产商代表赵兴辉分别提出了一些细节问题。

　　叶永青说，退车涉及不少现实问题，尤其是实行摇号“限购”政策的北京市场，如果退车，该车就成为二手车，可是由于经销商手上没有牌照，所以无

　　法办理过户手续的现状，使经销商无法将此车退回到手中。

　　受经营范围所限影响，经销商可否回收这种退回的二手车也是个问题。另外，还涉及车辆购置税及退换车期间经销商是否要提供代步车等多个问题。如果经销商提供了代步车，解决了消费者的出行不便问题，那么解决事情的期限又可否延长？

　　代表韩峰还表示，无论换车还是退车，“三包”规定都面对的是经销商，“这不妥”。因为汽车质量出现问题，主要责任应在生产厂家，经销商只是被动执行厂家的一些规定。

　　>>现场

　　生产商很“低调”

　　16名听证代表均发表了自己的意见或建议，其中8名都有车辆维权切身体会的消费者代表发言尤为激烈。第一个发言的是来自成都的消费者代表张义，刚于7月份经历了车辆维权之难的他自费飞抵北京，做了详细的“功课”来参加听证会。在他准备的材料中，共对“三包”规定提出了12条修改建议。

　　相比之下，包括大众、丰田等品牌在内的5名生产商代表在听证会上十分“低调”，直到听证会进行到接近尾声时被“点名”才发言，而且仅针对一些细节问题表明态度。他们提出，希望设立独立的第三方汽车“三包”鉴定机构。这样一旦消费者和厂商出现纠纷，可由鉴定机构来确定责任方。另外，在一名代表提出，如果车辆因质量问题被退换，而成为会大幅贬值的二手车，使生产商承担较多损失的问题时，引来现场媒体的一阵议论声。

　　对于生产商的“低调”，有经销商代表认为，“三包”规定的条款大部分直接面对的是经销商，未明显触及生产商的利益，所以他们以回避的态度面对。