空投一级战区 Toyota Altis 2.0战力分析

　　广告上打著「全球首发Double VVT-i 2.0引擎」的全新Altis、Altis Z究竟有什么特点？它的加入会让台湾产2.0房车市场又出现什么样的排位？当我们听到Altis要推出新排气量时，心中第一个反应是：该不会拿Camry销不出去的2.0引擎出来卖吧？但经过发表会实际了解后，发现这的确是全新世代的Double VVT-i引擎，而且台湾还是全球第一个发表上市的地区！这才是正港爱台湾啦！

　　这次最大的卖点和重点，当然是那具代号「ZR」的双VVT-i 2.0升引擎。先前的VVT-i仅有进气门启闭时间由电脑连续无段控制，而「Double」VVT-i除了原有的进气门控制外，更加入了排气门的控制，让所谓的「可变正时」更为精确、完整。如此一来引擎的出力、反应度亦相对提升，不管是高速巡航或是大脚油门超车，都比先前单VVT-i的表现出色。

Double VVT-i连续可变进、排气门的技术，让动力反应有更顺畅的表现。

　　除了可变进、排气门外，ZR引擎在汽缸盖部分也有诸多著墨。例如小型化的燃烧室、偏心式曲轴、气门机构及活塞等。不仅是加大排气量及新增Double VVT-i技术而已，全方位的结构都有做修改，让燃烧更完全、动力更顺畅。搭载ZR 2.0引擎的Altis最大马力为141hp/5600rpm，最大扭力为19.3kgm/4400rpm颇具水准；在油耗表现则为市区12.4km/l、平均14.4km/l；排污为NOx：0.01g/km、CO：0.22g/km，整体表现来说很有竞争力。

2.0升车型和1.8在外观上并无做出明显区隔，颇有「扮猪吃老虎」的感觉。

　　除此之外，四速手自排变速箱和这具引擎的搭配也是重点。D档表现符合一般人顺顺的用车习惯，切换至序列式换档时颇为畅快。可惜的是只有四档，让人有股临门之憾。动力加大之后，会发现动力均衡性较以往更漂亮。

　　车型精简化 重整兼降价

　　新Altis 2.0厉害的地方，不仅是换具新引擎而已，而是在于它瞄准市场后梭哈的最后一张牌：调整车型，然后大降价！2.0的出现，相对的取消1.6车型的销售。除了1.6J入门款外，原先1.8排气量就多达七款车型（包括Z版），版图十分辽阔。现在精简为四种车型，加上2.0E、G、Z三位新成员。

Altis的轴距较前代放大许多，乘坐空间更舒适，但仍然保有一定的灵活度。

　　价格方面就十分惊人了，1.8J/经典为59.9/61.9万元（台币）、1.8E/经典为64.9/68.9万元（台币）；2.0E/G/Z则为69.9/73.9/72.5万元（台币）。如果你手边有前几期的一手车讯，现在可以跟著我一起拿起来，翻到最后面我们精心整理的规格表…「哇靠！」是啊，很惊讶对吧？买1.8J居然现赚快两万（台币）！更夸张的是现在2.0Z的价钱，居然比1.8Z还便宜四千元（台币）。搥不搥心肝？当然不搥！因为还好我没买…。

Z版的造型其实颇具运动风味，如果原厂能提供Z版专用悬吊就更棒了。

　　不过话说到这里时，如果你是一个月内、一星期内、甚至是3天前才交车的1.8Z车主，千万不要气到把车子推到淡水河里！要多想想，你还有「可乐果」：美好的1.8级距税金。就算开的再不爽，还能直接落原厂ZR 2.0引擎，多棒啊！啊！忘了说，2.0Z还独享有如电玩快感的「方向盘拨片式换档系统」，但我相信会买Z版的你，目标一定是改手排变速箱…。

除了1.6J/经典这两个车型外，其余车型皆配备HID头灯，夜晚行车更安全。

　　台语俗谚说：「有一好就没两好」，成本是会反应在售价上的。既然卖得便宜，配备上当然会有「些许」的出入。例如1.8J/经典两款是配备最简单的，如果你只想代步或是成为问将的话，是不错的入手选择；最完善的配备，要到2.0G、Z车型才有，适合讲求舒适、豪华，会和爱车长跑很久的你。但就精简战力后的切入点来看，裁去一些落差不够明显的车款，反而让消费者选车更容易。

平整化的「果岭式」后座地板，让后座乘客更加舒适，是近年来的趋势。