重装火力强压阵 Mitsubishi Lancer iO 2.0

　　一辆以「最强」为目标诞生的车，热血男儿的执念在此得到解放！

　　同级中马力王 MIVEC火力全开

　　虽然国内很多车迷对于此代Lancer Fortis的外型感到扼腕，觉得为什么车厂要把好不容易等到的「鲨鱼头」Galant Fortis改成「土虱头」的Lancer Fortis？这是许多三菱迷们心中的痛。不过当国内最新款的Lancer iO版本推出之后，似乎那股热情又被重新燃起！说真的，还真是帅气！套句周董的话：「唉唷，这个屌！」

透过侧裙所塑造出来的「蜂腰」造型，加上18吋大脚，顿时间让iO充满跑格。

　　重新设计的外观是真正的「大包」，可不是贴两块下巴而已就叫做搞定。连同蜂巢格状水箱罩的整组保桿，充满锐角的造型十分剽悍；配色方面向EVO-X看齐，也弄了个黑黑的大鼻子、大嘴巴。侧裙更是神奇，将原先平板的侧线修饰出「蜂腰」曲线，动感之余格外优美；头灯组除了燻黑之外，几何亦有重新设计，尾灯组的多层次设计更是大手笔，看得出来模具很贵。

　　Lancer iO的外观跑格一流无需赘述，光是那18吋大脚加上Potenza RE-050大鞋就说服力十足。不过在内装的用料上，却难摆脱塑料感过重的缺憾。或许是吃了现代环保材质的亏，但iO在空调旋钮、音响控制等部位的用料还有很大的进步空间；和外观一比，方向盘的造型与设计就显得朴素了些，即便前座买家不一定买「质感」的帐，但是视觉上的满足也是开车乐趣之一。

塑胶感过重的灰黑色仪表台面、内装组件等，是iO最可惜之处。

　　话虽如此，在强调跑格的内装点缀上，iO还是值得记上一笔嘉奖。视觉张力十足的跑车桶椅配上红色车缝线、Carbon风格的内装饰板，再加上铝合金的方向盘换档拨片。整体内装设计还不到满分，但「敬业精神」相当值得嘉许。倘若iO能补强内装细节的质感与配备丰富度，今日集评结果鹿死谁手又是另一番局面。

　　受限于变速箱 iO加速可以更好

　　台湾性能之王出现了！睥睨群雄的18吋轮圈、顶级跑胎再加上全车空力套件，Lancer iO摆明了就是瞄准年轻族群而来。不过明明是四辆车中马力数据最高的iO，为何加速测试中要赢Altis 2.0Z还赢的颇辛苦？这和变速箱有很大的关系。採用CVT变速箱的iO虽然拥有衔接滑顺的优点，但面对传统四速手自排变速箱，还差点栽在它的二档之下。但如果iO切换成手自排来测试的话，加速反应应该会更好。

　　Mitsubishi MIVEC新世代引擎和Honda i-VTEC相同，除了可变气门技术外，连扬程都可控制。我们不难发现，两者马力皆跨入155hp境界。

　　不过这具可模拟六速手自排的CVT变速箱其实是很好用的，完全兼顾了省油与性能考量。许多中华三菱旗下的车系都採用这样的设计。每一个档位间几乎就是1000rpm的转速差距，驾驶人可以依照自己意志让车辆在「动如脱兔」或是「省得要死」之间切换。老是嫌其它台湾车厂不配置CVT变速箱（Bluebird也有配置喔），又想要拥有跑格外观的消费者，不妨考虑一下Lancer iO。

包覆性和Civic 2.0S同样超好的桶椅，椅面上还绣上iO字样，颇具巧思。

　　在操控表现上，iO和Civic 2.0S同灯同分，但在原厂MDDS运动化悬吊的加持之下，两者呈现的领域截然不同。Lancer iO因为採用18吋215/45 R18大胎，在享有更大抓地力与低扁平比的情况下，路感不仅相当清晰，车头的转向性与循迹性都因此受惠。如果前后悬吊定位角度稍加设定，此车的山道表现将更为犀利。

　　铝合金材质的方向盘换档拨片为固定在方向盘座的样式，不同于Altis 2.0Z、Civic 2.0S般随著方向盘移动的设计。

　　最让我们激赏的是此车在不平与起伏路面的表现，尽管它与EVO相差千里，但却让我们想起此车，感受它浓浓的贴地拉力悬吊设定。在台湾地无三里平的情况下，谁能够有效克服起伏路况，就多一分展现动力的机会。前麦花臣后多连桿的设定、再加上MDDS运动版悬吊短弹簧与防倾桿，让iO的操控表现大幅挺进，这可是一般版本的Lancer Fortis所办不到的！

和一般Fortis差别很大的iO专属尾灯，多层次的设计非常有立体感。