最佳模范好公民 Honda Civic 2.0S

　　1.8表现过于亮眼，使得2.0S受人忽略，原来是售价上的禁锢使然。

　　高质感的运转 i-VTEC纯熟稳健

　　在1.8至2.0级距间，有著跨级优良表现的Civic 1.8向来为人所津津乐道。不知是否价位使然，还是1.8的成绩单太漂亮，鲜少听到有人在谈论Civic 2.0S。虽然多了S字样，但其实外观上和Civic 1.8并没有什么两样。如果你想要帅气的水箱罩、前后下巴、左右侧裙、尾翼等外观配备，没问题！只要加钱，Modulo大包都没问题！（啊，这就是Honda）

短车头、短车尾的设计，让Civic居然拥有斜背车种才有的曲线。

　　但话说Civic是少数原厂车不加外观套件就很流线的车款。注意看它的车头，保桿与正车头构成一个「平面」，不像一般车子有段差设计，如此一来Civic 2.0S便拥有了媲美新干线般的楔型车头，流线非凡。倾斜拉伸的高A、C柱设计，使得车头、车尾缩短，活像是一颗金属胶囊。

　　内装来看，最强调仪錶檯科技感的莫过于Civic。上下双层式设计相当抢眼，数位式的时速显示在实用的便利性上更胜传统指针刻度錶。中控檯的风格亦延续双层概念，辅以双色内装呈现。多层次的线条充满流行元素，为家庭房车加入不少时尚风格。虽然米色内装对前座买家而言略显老梗，不过其驾驶座椅设计可是包覆感优异，加上有如置身于太空船驾驶舱般的驾驭享受，自然加分不少。

充满科技感的座舱，驾驶介面相当酷炫，彷彿进入了太空船一般。

　　不过，虽然内装多层次的线条给人全新的视觉体验，但也因此造成车舱内压迫感增加许多，尤其是Civic流线、斜伸的前挡设计使然，这股挥之不去的压迫感得花时间适应。而内装的用料与格局上与Mazda 3相差无几，简单的设计风格略显阳春感受，好在靠著多功能方向盘与换档拨片扳回一城，让Civic的内装设计不至屈居人后。

　　加速并非最快 高速域才是舞台

　　本期「编辑部背书」的对象就是Honda Civic，但我们推荐的是1.8升车型而非2.0升车款，原因无它，价格更低、税金更省，油耗也更漂亮。但Civic 2.0S也非一无可取，它所配置的「K20」引擎就拥有绝佳的体质。大脚油门时，引擎转速毫不犹豫地直上6500rpm，更棒的是这具引擎在高转速时不论噪音或震动都是四部车中最优秀的！再配上同级车中唯一的「五速自排变速箱」，让Civic 2.0S赢得四部车中「最佳驾驶质感」奖项。

　　Honda的i-VTEC科技真的很有一套，不仅连续气门正时可变，连扬程都能加以控制。1.8 i-VTEC更是搭载IMRC电子可变长短式进气歧管。

　　不过「有一好就没两好」，消费者得付出80万（台币）才能享受前述感受，这是四部车中最高昂的售价。当然，有付出就有收穫，成本不低的「车辆动态稳定控制系统」（VSA）在2.0S身上可是标准配备！在动力属于「高速设定」之下，能与它并驾齐驱的只有Nissan Bluebird；但市区行驶时，Altis、Mazda 3都会跑在它前面。

虽然深米色内装逐渐退流行，但是那张包覆性同级中最佳的座椅依然没变。

　　经过几趟的操驾之后，Civic 2.0S「全面化」的悬吊设定令我们印象深刻。原因在于它所涵盖的目标消费者中，其软硬程度对年轻族群来说大概仅「稍嫌不足」；但是对中青族群而言，这套比他牌如软糖般悬吊稍硬的设定，正是所谓「Q度十足」！Civic的悬吊为前麦花臣、后双A臂设计，从车尾望去不难发现它的悬吊位置是四车之中最低者。

宛如太空舱的双层仪表台，加上方向盘拨片式换档系统，战斗感油然而生。

　　低重心化设计是此车最大之特色，也因此营造出其他车款所没有的贴地感受。不论转向精确性、对起伏路面的吸震，Civic 2.0S的回馈是温和的，不会过于敏感，当然这部份的路感受限于原厂之胎框尺寸；不过即便如此，它那绝妙的操控感受以及公道上的中高速表现，让人犹如置身大车之中。沉稳大器的动态表现，是此代Civic最让人耳目一新的蜕变。

同级车唯一标配造价昂贵的VSA车身动态稳定控制系统，Civic 2.0S的车价果然是物有所值。