宝刀依然不嫌老 Mazda 3 2.0S

　　大改款车型推出在即，喜欢现行款的赶快捡便宜！

　　不思异的宁静 MZR运转畅快

　　Mazda 3一直是国内年轻人们喜爱的车款。帅气的五点式盾型水箱罩、凤眼般的流线头灯是它外观上的最大卖点。除此之外，成功的年轻化、个性化形相更是其成功的因素。还记得电视广告里的强烈诉求：每个星座不同性格的人，都能找到属于自己的Cyber-Shot…喔不，是Mazda 3。

五点式盾型水箱罩、锐气非凡的凤眼头灯，是Mazda 3 2.0S的车头重点。

　　如同咱们家阿宏说的，Mazda车辆的外型，就是有股说不上来的日式风格。单就某些设计看也许还看不出来，但整体兜起来就是非常和风。这道理有点像3D视觉卡片不能靠太近来观看一样。Mazda 3的C柱线条连结至车尾、保桿处有点那么不流畅，主要元兇就是那过度突出的后保桿！其实它的屁股是很美的，日规版Mazda 3为短保桿设计，尾部整体就是刻意要塑造出有如掀背车般的错觉。

　　仅管Mazda 3之产品世代为评比车辆中最久的，但其不论是内装设计、用料、质感、价值感等，却是最令我们感到满意。全黑内装搭配雾银饰板，辅以镜面钢琴木烤漆，给人动感一流、质感加分的视觉感受。强调跑格的三幅方向盘与座椅运用红线滚边，给人跃跃欲试的冲动。比较可惜的座椅舒适有余、包覆性不足，真的开快一些时，双腿得用力把自己固定妥当才行。

　　全黑的内装相当日式，选用的塑料胶感不致于过重。承袭自RX-8的三环式自发光仪錶帅气依旧。

　　值得一提的是仪錶配置的部分，Mazda 3採用时下流行的自发光式仪錶，最大特色是「大灯启闭双色设计」，头灯关闭时为热血澎湃的橘红式样，开启后又变为冷光蓝。虽然动力方面只是2.0升NA引擎，不过在跑格的营造上却有涡轮性能车的Feel。从打开车门到发动上路，Mazda 3的内装配备绝对够驾驶自High许久，美中不足的是此车为四车中唯一没有方向盘换档拨片的车款。

　　加速性能尚可 运转质感令人惊艷

　　在四部车中，Mazda 3 2.0S的世代最老，但车厂自己也知道这点，因此它的售价是最低的。2.0升的排气量竟然只要六十万（台币）就可以买到！堪称是C/P值最高的代步车款。它所搭载的「四速手自排」变速箱，拥有与Altis 2.0Z相同的疏齿比，因此两车在起步之际均势不可挡，足以将Lancer iO、Civic给抛在后方。即便是高转速操驾之下，MZR引擎运转保有的宁静度、精緻度，能让人忘却它的年纪。

　　MZR引擎的VVT系统，除了连续可变的气门控制之外，还搭载的VIS可变进气歧管系统。

　　由于车价最低，因此Mazda 3 2.0S并没有方向盘换档拨片的设计，但这无损于它的驾驶乐趣，还是能拨到M档位去上上下下的。严格说起来，它的驾驶质感是四部车中最好的（尤其是方向盘的握感堪称一绝），如果当对手们的售价都要比它高出十万元（台币），而且车体设计都要比它新的前提下，我们实在没有理由去嫌弃Mazda 3 2.0S的动力配置。由于车身扎实，因此操控相当优异，而且底盘滚动噪音也是四部车中最低的。

座椅为黑色基底滚上红边的设计，质感不错，可惜包覆性差了点。

　　继Civic的全面、iO所重视的运动性，Mazda 3的悬吊特性可就显得平淡。在我们试驾的双溪路段，Mazda 3的吸震表现对于大起伏路面能有效的抑制、抓住车身；但是在细微坑洞或是人孔盖的处理上，悬吊的表现还有进步的空间。除了不像Civic那样的沉稳外，它的悬吊还是可以被大多数年轻人所接受的。车体的扎实感能够透过方向盘感受得到，但是在转向精确性上，就成了Mazda 3的弱点。

承袭自当家跑车RX-8设计的三环式仪錶，战斗力十足，视觉效果佳。

　　我们可以想像，如果将它的悬吊阻尼与磅数略微提升、在轮胎扁平比上也给予加强，相信Mazda 3 2.0S绝对会是弯道上的杀手！略为降低车高即可有效破解高重心的弱点。操控还取决于动力上的匹配，此车具备7200rpm断油的优势，出弯后的强劲加速，让Mazda 3有著鲜为人知的一面。

由于世代不同，Mazda 3在配备丰富度方面略显不足，连基本的后照镜方向灯都没有。

　　经过了一整天的相处，对于中型2.0房车的进步令人感到讶异。这些动辄140匹马力以上的中型房车，在操控上远比同车体、较小排气量的车型优秀。随著提昇排气量后所衍生出来的运动版本，更是让平淡的生活中多了几分热血。这四部车都具有标准的家庭房车的格局，再加入许多个性化的配备与套件之后，成就了动感风格以及赋予新个性。其中又以Lancer iO与Altis Z为最，Mazda 3 2.0S与Civic 2.0S就显得较为内敛。但在萎缩的房车市场中，无疑是更有味的调味料。

　　Our Opinion 加大动力不等于增加油耗

　　这四辆车陪著咱们走冲一整天，但油錶却只下滑那么一点儿。也许你的观念仍停留在「2.0大型房车」、「1.6中型房车」的年代，但事实上来看，用大车体的舒适来换取高油耗，似乎有那么点不值。现在中型台湾房车的尺码都已悄悄放大些许，和过去相比空间已然足够。用2.0升引擎来带动，更能与车体契合。此外，这些衍生而来的2.0运动风车款，还能带来更多的乐趣。(转自：CARNEWS)