动力及操控——动力很充足 操控很灵活

    测试中，这款3.2L quattro 车型行驶的非常平稳。虽然它仍具有运动气质，但向舒适性的妥协，以及尺寸加大带来的负面影响，一定程度上使A4L的运动性能有所缓和。全时四驱技术，保证了车辆具有充足的抓地力，辅以全面的电子安全系统，避免了轮胎打滑的发生。

    这款3.2L发动机有着不俗的性能，195kW的最大功率，以及330牛.米的最大扭矩，对于这款运动轿车来说已足够，3000-5000的转速区域均可发挥出最大扭矩，低转速大扭矩的调校，使它在城市中可以拥有更好的加速表现。在实际的路试中，我们也发现A4L的中段加速能力非常优秀，这与厂家有目的的调校不可分割。

    A4L有多种换档方式：自动档模式、手动模式档把加减档、以及利用换档拨片控制的手动模式。车辆的驾驶模式可以在 “自动、舒适、运动”三种模式中任意选择，既可以满足乘坐的舒适性，又可以享受驾驶运动的乐趣。从测试中的表现来看，A4L相对于老款A4底盘调校更趋于缓和，因此有更好的舒适性。

    A4L 3.2L车型采用了五辐式18英寸轮毂、前通风盘后盘式制动系统，最新版本的ESP电子稳定程序也在此车上得以应用。诸多制动辅助系统的应用，提升了车辆的行驶稳定性和安全系数。

    排量为3.2升的A4L是新A4L车型中的旗舰版，其配备了奥迪最值得骄傲的quattro全时四驱系统。这套系统其实我们早已熟识，早在上一代A4以及现款A6L都有装备此套四驱系统的车型。对于一款以性能著称的车型来说，配备四驱系统当然不是为了超越常规的越野，而是通过四驱技术，提高车辆行驶性能以及安全性。

    quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，它能比其它电子控制技术调节前后轴的动力分配更快。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地将大部分的驱动力传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。

    对于A4L来说，3.2升的发动机所产生的动力已经足够充沛了，甚至强大的扭矩输出对于A4L已经显得有些凶猛，而奥迪正是依靠前置发动机前轮驱动的形式，急加速时车辆重心后移，必然导致前轮抓地力降低，阻碍了A4L旗舰版车型运动性能。通过先进的四驱技术，使发动机强劲的动力得以在A4L完美的展现出动力的优势。

    在我们进行0-100km/h急加速测试过程中，在油门猛然到底的一瞬间，突如其来的驱动力明显使A4L车头上扬，车尾下压，重心迅速后移，而在quattro四驱系统的帮助下，此时A4L早已如同离弦的箭一般飞奔而出，没有丝毫的迟疑。通过quattro四驱系统，加速的瞬间动力会迅速向后轮传递，有效的避免了由于前轮与地面附着力不足而损失加速性能的现象。由此也使得我们实测A4L的加速性能为8.18秒。

　　操控性能测试

　　在这项测试中，我们对A4L的加速、制动和操控都做了详细的测试，具体情况如下。

　　● 加速性能测试

    从A4L百公里加速时间的测量结果来看，8.18s称得上优秀，这样的优异成绩不光得益于调校得当的发动机，6档位的tiptronic变速器、以及全时四驱系统等等全都功不可没。

    ● 操控性测试

    测试前，我们选定了A4L的运动驾驶模式，相对于舒适模式，车辆可以提供更为迅速的动力响应及更为灵敏的方向性。从测试中的表现来看，整体偏软的悬挂导致了车辆较为明显的侧倾，快速穿桩时，受到加长的车身限制，它的灵活性有所下降，不再像老款A4那样游刃有余。此外，转向小幅迟滞的现象在测试中也较为清晰地显现出来。正所谓鱼与熊掌不可兼得，既然新款的A4L偏向了舒适性，那么与之相对的运动性能当然也就要做出一定的妥协了。

    从测试的结果可以看到，虽然A4L受尺寸加长的影响而损失了一定的运动性能，但它在加速、制动等环节中的表现还是让人较为满意的。而在穿桩测试中，虽然车身侧倾稍稍有些大，但由于座椅皮面较硬，对人员的支撑性较好，因此车辆内驾乘人员的舒适性还是较有保证的。