本文来源：《参考消息·北京参考》 记者熊斯思 宋晓艳

　　从法拉利到英菲尼迪，英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇实现了从梦想到现实的回归。相对于超高端品牌法拉利来说，日产高端品牌英菲尼迪显然是更多消费者会真正选择的品牌。而对于在中国市场仅有3年多的英菲尼迪品牌来说，如何在众多高端竞争对手中脱颖而出，吕征宇面临着巨大的挑战。

　　发挥后发优势

　　“显然英菲尼迪是后来者，在中国市场才3年多，而讴歌、雷克萨斯等品牌进入的时间都要比我们长，但后来者未必没有后发优势。”面对市场挑战，吕征宇如是说。

　　从2007年的1000多辆，到2009年年销量超过5000辆，再到2010年全年销售1.1万辆，英菲尼迪在中国市场始终保持快速增长的发展态势。虽然是最晚一个进入中国市场的日系高端品牌，但是近两年，英菲尼迪却是其中发展增速最快的一个。最早进入中国市场的雷克萨斯，近两年发展速度放缓，尤其是在丰田全球召回之后，增长速度大幅减缓；而另外一家日系高端品牌讴歌，则一直处于品牌发展难以突破的尴尬境地，销量也始终增幅不大。

　　据了解，英菲尼迪品牌的第一大市场在北美，其2010年的销量突破10万辆，而目前中国则跃居成为英菲尼迪全球的第二大市场。在中国市场的快速增长，也使得英菲尼迪总部加大了对中国市场的布局。2010年，英菲尼迪在中国成立了中国事业总部，并构建了产品规划部，跟日本总部、北美总部和欧洲总部一起决定在中国市场的产品投放，提升中国市场在全球布局的地位。

　　吕征宇表示：“2010年，英菲尼迪的年增长率在137%左右，增长速度是行业平均增幅的两倍，其中， EX和FX的销量在总销量中各占30%左右。而2011年，英菲尼迪品牌预期最低要实现超过100%的增长目标。”

　　今年经销商达50家

　　进入中国市场的3年多，英菲尼迪已经将全系车型都引入了中国市场。尤其是在中国市场实行新的大排量车消费税后，英菲尼迪迅速将2.5升小排量高端车引入市场，对市场变化的快速反应，使其赢得了一定的市场份额。

　　作为中国高端车市场的后来者，英菲尼迪将自己作为最大的竞争对手。吕征宇说：“就像跑马拉松一样，处在第一集团的品牌已经跑过去了，作为后发者应该考虑如何追，因此英菲尼迪最大的竞争对手是自己，而不是别人。”

　　因此，除了在产品上的完善之外，今年英菲尼迪将加强在经销商体系上的建设。据了解，目前，英菲尼迪在中国一共有25家经销商。吕征宇表示：“目前，英菲尼迪的经销商只是覆盖了很少的省会城市和北京、上海等大城市，这个数量是远远不够的。面对很多空白区域，我们今年至少将经销商数量增加一倍，尽快覆盖主要省会城市和发达的二线城市。”

　　日产（中国）投资有限公司副总经理川北刚史表示，未来几年，英菲尼迪要争取达到中国高端车市场10%的份额。而在品牌建设方面，他表示：“我们希望进一步明确英菲尼迪品牌在中国的定位，使英菲尼迪明显区别于其他高端品牌，有自己的个性。”