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本期话题：盘点2010的中国车市

　　销量创造世界纪录

　　2010年，国内汽车生产1826.47万辆，同比增长32.44%；销售1806.19万辆，同比增长32.37%。从按国家统计的汽车销售量记录来看，1806万辆创造了世界新纪录。与2009年相比，增长幅度有所回落，分别减少15.86点和13.78点。

　　乘用车和商用车均衡增长。其中：乘用车生产1389.71万辆，同比增长33.83%；销售 1375.78万辆，同比增长33.17%；商用车生产436.76万辆，同比增长28.19%；销售430.41万辆，同比增长29.90%。但是乘用车和商用车结构发生一些变化，乘用车产销增长幅度回落20.28点和19.76点。商用车产销增长幅度与上年基本持平。

　　2010年汽车产销情况

　　 产量 同比增长 销量 同比增长

　　总量 1826.47 32.44 1806.19 32.37

　　乘用车 1389.71 33.83 1375.78 33.17

　　轿车 957.59 28.17 949.43 27.05

　　MPV 45.1 79.89 44.54 78.92

　　SUV 133.8 103.38 132.6 101.27

　　交叉型乘用车 253.22 26.36 249.21 27.77

　　商用车 436.76 28.19 430.41 29.9

　　客车 35.86 29.93 35.62 31.3

　　货车 285.48 22.72 283.13 25.83

　　半挂牵引车 36.25 74.11 35.46 67.98

　　客车非完整车辆 8.86 8.07 8.69 4.93

　　货车非完整车辆 70.31 36.6 67.51 35.53

　　在各细分车型中，SUV产销增长最快，达到一倍多，生产133.80万辆，同比增长103.38%；销售132.60万辆，同比增长101.27%。增长幅度居第二位的是MPV，生产 45.10万辆，同比增长79.89%；销售44.54万辆，同比增长78.92%。第三是半挂牵引车生产36.25万辆，同比增长74.11%；销售35.46万辆，同比增长67.98%。

　　乘用车产销结构发生明显的变化，在SUV和MPV快速增长的同时，轿车增长势头却在减弱，轿车产销增长幅度从48.22％和48.07％回落到28.17％和27.05％。轿车在乘用车总销量中的比重持续缩减，2008年为73.89%，2009年缩减至71.85%，2010年进一步缩减至69.44%。交叉型乘用车产销变化更为明显，增幅从88.93％和83.39％回落到26.36％和27.77％。

　　汽车集团前十名

　　排名 企业名称 2010年累计销量 同比增幅

　　1 上汽 355.84 42.8%

　　2 东风 272.48 37.36%

　　3 一汽 255.82 26.1%

　　4 长安 237.88 23.27%

　　5 北汽 148.99 超过30%

　　6 广汽 72.42 21.39%

　　7 奇瑞 68.21 15.97%

　　8 比亚迪 51.98 20.68%

　　9 华晨 50.14 23.06%

　　10 江淮 45.85 34%

　　前十位汽车集团中，上汽集团销量超过了300万辆，东风、一汽、长安超过了200万辆。前十位汽车集团的名次格局基本没有变化，只有东风销量超过一汽，从第三位进到了第二位。

　　 需求旺盛、政策给力

　　2010年中国汽车市场的高速增长，主要还是需求拉动。按照国际上的经验，当人均GDP达到1000 美元的时候，小汽车开始进入家庭，当人均GDP达到3000美元的时候，小汽车开始大规模快速进入家庭。随着中国经济的稳定增长，城市化和工业化进程加快，2008年人均GDP达到3000美元，正是汽车开始快速进入家庭的时期。2010年预计人均GDP接近4000美元，而亚洲开发银行公布的《亚太地区2010年关键指标》中，按照购买力平价（PPP）计算，2009年中国大陆人均实际GDP为6914美元。 实际上，人均GDP达到 3000美元水平，标志着居民消费结构的迅速升级，住房、汽车、旅游等成为拉动消费的主要因素。

　　政策的推动也是2009年和2010年中国汽车市场突飞猛进的一个主要原因。2008年国际金融危机爆发，全球汽车市场都进入了前所未有的低潮，甚至一些 大型跨国汽车巨头破产、重组。为了应对国际金融危机的影响，刺激国内经济，国家拿出４万亿元资金推出了经济振兴计划，汽车产业成为其中重要一项。购置税减征、汽车下乡、以旧换新补贴等优惠政策的出台，推动国内汽车销售达到一个历史新高。

　　2010年，1.6升及以下排量乘用车比2009年净增225万辆，占2010年汽车销量净增量的50％（其中一部分与汽车下乡重叠）。根据商务部公布的统计数据，2010年前三季度，全国补贴汽车208万辆，补贴资金80亿元。2010年1~10月共办理以旧换新补贴28.4万辆，每辆车平均补贴14100元左右。

　　2010年商用车中，重卡销量同比涨幅最大，达64.45%。金融危机中国家通过4万亿元投 资拉动内需，包括加快建设保障性安居工程，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，加快地震灾区灾后重建各项工作等，固定资产投资的快速增长，奠定了重卡行业增长的坚实基础，使2010年重卡销售迎来了高增长时期。

　　汽车发展面临日益尖锐的社会矛盾

　　中国车市的高速增长，汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。

　　有的人提出汽车工业应该减速。如国家信息中心徐长明认为，汽车的增长率应该是GDP增速的1.5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。

　　机动车增长带来的交通压力成为困扰都市生活的一大难题。今年中秋节前后，北京等城市出现了严重的交通拥堵，表明人、车、路之间的矛盾已经达到十分尖锐的程度。北京市有关部门介绍说：11月中一个星期就新增机动车1.8万辆。按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去，届时北京道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。而环境保护部数据也显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45％以上，并且这一现象正在变得越来越严重。

　　国家发改委官员介绍，“十一五”规划新增的１亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。2009年，我国石油对外依存度大约50％。2010年将增至55％，而石油对外依存度超过50％是一条能源安全警戒线，作为一个发展中的能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高显然是不安全的。

　　美国作家莱斯特•Ｒ•布朗在他所著的《Ｂ模式》一书中说，在美国，每增加5辆汽车，就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。如果中国有朝一日达到日本汽车的拥有率，汽车总量将增加到6.4亿辆，需要铺平的土地面积会接近1300万公顷。

　　我国汽车向普通家庭普及的阶段才刚刚开始，这一进程会快速展开，对相关问题我们要有所准备，比如城市规划、能源结构、交通结构等等，汽车工业要在安全、环保、节能上下工夫，这样才能保证汽车工业能可持续发展。

　　落实调整振兴规划还需要付出更大的努力

　　2009年制定的《汽车工业调整和振兴规划》的目标是：1、汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。2、汽车消费环境明显改善。3、市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上。4、兼并重组取得重大进展。5、自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。6、形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。7、整车研发水平大幅提高。

　　其中汽车产销量、市场需求结构、自主品牌市场份额这三项完成和超额完成规划所确定的任务，但是在改善汽车消费环境、兼并重组、新能源汽车、自主研发水平等方面没有大的突破。2010年，全国售出电动汽车估算不超过1000辆（不含混合动力）。

　　（作者：搜狐汽车首席评论员 贾新光）

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