不出意外的话，这个月底，神龙汽车就会把高层变动的通知信发送到每个业内人士的电子邮箱里。届时，喧嚣已久的神龙总经理刘卫东离任一事将正式尘埃落定。而现任神龙副总经理、法国人毕高诚则有望接过刘卫东手中的权棒，成为神龙汽车公司的新一任总经理。

　　目前，这一消息已得到了神龙公司的证实。“按照最初的约定，神龙汽车将由中方和外方定期轮流派人担任总经理（合同规定的轮换期为8年）。而现在，刘卫东的任期已到，因此此次由法方任神龙正职，也是一个履行合同的正常人事变动。”一位神龙内部人士用这样的理由解释刘卫东卸任的原因。

　　在业内人士看来，这将是神龙“二次创业”的最佳契机。因为4个月前，法国PSA集团已联手东风发布了包括新建第三工厂、发展新能源和启动自主品牌等战略在内的“5A计划”。而此次人事变动更是传递出了法方试图给神龙更多发展空间的信息。

　　只是，从2001年担任神龙汽车总经理一职起，刘卫东就陷入了中外双方挥之不去的利益纠葛问题中。如今，随着 “5A计划”的发布，以及PSA联姻长安在华新合资局面的开启，继任者将如何平衡中法之间的合资关系，又将如何率领神龙汽车走出阴霾，都将成为盘旋在毕高诚头上挥之不去的难题。

　　中法“换岗”

　　公开资料显示，刘卫东在神龙汽车的职业生涯，始于2001年4月4日。当时，中法双方约定，总经理一职由中外双方轮流出任，一届的任期是4年。不过，由于2003年东风与PSA提升了合作关系，导入了标致品牌，因此股东双方又将总经理的任期改为了8年。

　　这一修改，使得刘卫东成为了神龙历史上任期最长的一届总经理。从2001年到2010年，刘卫东在神龙公司总经理职位上一干就是10年。而降低成本、提升营销则成为了这十年间，刘卫东在神龙汽车的工作重点。

　　“因为在起步规划阶段，神龙的产品是以出口为导向的。高达131亿人民币的投资，让神龙从出生之日起就背上了沉重的包袱。”刘卫东说，“因此，降低成本就成为了我上任以来一直在坚持做的事。”

　　为此，刘卫东曾在神龙内部掀起数轮变革，不过沉重的历史包袱和中法双方之间艰难的磨合却让刘卫东的努力显得有心无力。“一个企业永远没有最好的时期，现在更不是最好的时期，我希望神龙未来能做得更好。”刘卫东曾这样对本报记者表示。

　　在刘卫东看来，作为东风轿车的长子，神龙已为东风的后续合资项目提供了诸多可供借鉴的经验和教训，并为东风风神的发展提供了大量技术和人才，这些都将成为神龙成立18年以来，对东风汽车的重要贡献。

　　但神龙业绩的黯淡，却成为了刘卫东绕不过去的尖锐话题。数据显示，自刘卫东就任以来，神龙汽车仅在2001年创下过国产中档轿车增幅第一的销售奇迹，此后便一直充当了中国汽车行业高速发展的看客一角。即使在东风集团内部，神龙的销量也在被身为后来者的东风日产、东风本田等企业接连超越。

　　这样的业绩，让外界对刘卫东的评价出现了两个极端。在外界和部分东风公司的员工眼里，神龙汽车多年来鲜有亮色，但熟悉神龙内部复杂机制的人却说，由于神龙内部的改革阻力非常大，能带领神龙到今天，刘卫东本人也实属不易。

　　“由于发展缓慢，外方对神龙的表现始终不甚满意，并一直在尝试对公司架构进行部分改变来增加自己的权限。甚至连刘卫东本人，也数次传出离职一说。”一位接近神龙的人士表示，“而如今，随着刘卫东的离任，法方将正式进入对神龙的掌权期。这或许意味着神龙将有望迎来一次彻底变革的机遇。”

　　据悉，刘卫东离任后，将会回归东风汽车，继续分管神龙的业务。而随着总经理一职易人，神龙的中高层管理人员也将出现一系列的调整。有传言称，现神龙汽车有限公司副总经理、财务部长邱现东或将接替刘卫东，成为神龙汽车的中方掌权人。

　　博弈新局

　　按照神龙内部人士的解释，此次法方升任神龙总经理，是履行合同的正常人事变动，但在业内人士看来，选择这样一个时间点进行权力更迭也体现了中外双方在合资项目上的利益博弈。因为法国PSA集团刚在不久前与长安汽车集团签署了合资合作的协议。想要一手托起两个合资伙伴，玩好制衡游戏，PSA显然需要对合资企业有着更为深入的控制和管理。

　　根据PSA与长安的合资协议，长安PSA未来不仅会生产轻型商用车，也会在乘用车领域有所涉及。虽然PSA和长安都在力称长安PSA未来的产品不会与神龙的现有产品线形成直接竞争，但实际上这并不容易。由于轻型商用车在中国市场前途未卜，而PSA集团自身的产品线也并不丰富，如何平衡合资双方对资源的争夺事实上已成为了PSA集团在中国必须要未雨绸缪的难题。

　　因此，法方选择在此时主政神龙未来的发展也可谓掐准了时机。不过，考虑到东风一直以来的强势，在牵手新合资伙伴的同时，PSA集团也在尽量平衡神龙的切身利益。

　　2010年9月21日，东风公司总经理徐平及PSA总裁菲利普·瓦兰，在武汉共同发布了旨在让神龙汽车“回归主流”的“5A计划”。根据该计划，在未来5年中，神龙将陆续推出12款全新车型和6款新款发动机，并将启动30万产能的第三工厂、整车批量出口、合资自主品牌研究以及新能源汽车计划等。

　　“毫无疑问，这一5A计划是东风汽车与PSA集团新一轮博弈的结果，也将对神龙汽车未来的发展具有重要意义。”业内人士表示。

　　至此，一个积极的信号是，在人事变动和未来发展规划“落听”之后，神龙终于可以没有后顾之忧地在中国市场上重新起跑。而刘卫东此前对神龙体系的梳理以及最近两年中国汽车行业的井喷，也给神龙的再次起跑提供了机遇。

　　数据显示，2010年神龙汽车共实现整车生产37.5万辆，同比增长42.8%；销售37.3万辆，同比增长38.3%，其中东风雪铁龙销售22.4万辆、东风标致销售14.9万辆；累计销售收入达到370亿元，创历史最好成绩。

　　不过，对于即将上任总经理的毕高诚而言，想要扭转神龙多年的颓势，仍不会是一个轻松的话题。这其中，人才与队伍的建设、产品矩阵和营销体系的打造、网点能力的建设等都将是其要重点解决的难题。特别是，在PSA牵手长安以后，神龙将如何有效地协调合资双方的关系、实现企业的增长预期，都将在很大程度上考验毕高诚的管理智慧和平衡能力。

　　“对神龙而言，重回主流的大旗已经举起，随之而来的将是厉兵秣马的一次战役。”一位神龙的老员工对本报记者表示。