来源：《汽车公社》

　　岁末年初，各式各样的年终总结、年终展望层出不穷，汽车圈也难以免俗，12月底，对于2010年热的烫手的电动车，我的看法很简单，也就四个字：“弯道翻车”。

　　2010年，电动车热得发烫。从去年年初日内瓦车展开始，热潮不退，提到电动车的美好前景时，全民莫不热情飞扬、唾骂飞溅，大谈新能源技术是挨打多年的中国汽车弯道超车的天赐良机。

　　驾车是门技术活，超车同样如此，弯道超车？更是技术经验加上胆识技巧，没有过硬的本事和良好的机会，弯道翻车的概率也很大。

　　没错，年销量逾1800万辆的中国车市，已屹立全球之巅，但除了这个史无前例的庞大数字外，国内汽车没有太多的东西值得骄傲，所以，当局者、参与者和好事者，迫不及待希望借助一场浩浩荡荡的新能源革命，尝试下弯道超车的滋味，勇气可嘉，但机会不大。

　　当局者的观点是，电动车技术尚处初级阶段，大家起点接近，所以选择从对手的薄弱环节突破，而且在可以预见的未来，电动汽车的确是新能源技术的最佳路径选择。但现实是残酷的，在电动汽车的三大核心技术中，电池、电机和电控系统，无论是比亚迪还是奇瑞汽车，都不占据优势。而且当下国内电能来源中，超过80%来自高污染的火电——如果换成全产业链排放计算，用普通电力充电之后的电动车每公里二氧化碳排放超过100克，相比传统动力汽车不占优势。

　　我们还远没有到迎来电动车时代的时候，所以，请让我们好好珍惜传统动力汽车的黄金时代。

　　从2005年开始，每年的年初，媒体和专家都要对来年的销售和市场进行或悲或喜的预测，五年来的实事证明，除了2008年的走势基本靠谱之外，其他四年，最乐观的预言家都对自己的保守而汗颜。

　　我们惊讶地发现，汽车业是那么感性而不可捉摸，高达1800万辆的市场总量，解读的方式可能很多种，也许政策的出发点是好的，但是结果非常糟糕，糟糕的产品销售结构，糟糕的市场大起大落，源头也许正是那些飘忽不定的措施。但你必须承认，没有什么可以阻挡大家对拥有一台新车的向往，而这，才是汽车市场未来持续的基础。

　　普华永道会计事务所预测，2010年全球汽车厂商月生产6870万辆汽车，2011年将增长7%。中国仍是车市的主力：虽然国家支持政策收紧，但汽车需求依然强劲。依靠经济增长和新车型入市，销量下滑可以避免。此外，北京限牌的信号等于向汽车公司发布准确的政策指导：未来汽车的主战场，将转移到三线甚至四线区域和市场，这将迫使汽车品牌在这些有待耕耘的地区进一步发挥力量。

　　所以，我本人则对2011年车市保持相对乐观，预计车市的增幅在15%左右。具体来说，2011上半年将比较艰难，政策惠民措施到期，国家开始整治大城市交通顽疾，尤其是北京限牌的实施，将在全国主要城市圈中形成示范效应，长此以往，将继续恶化车市格局，小车愈加艰难，大车继续高歌猛进。这个结局，很可能是施政者最初没有预料到的。