2010年的高档车市场激烈又充满变数，奥迪以22.5万辆的销量再次登顶，宝马和奔驰紧随其后。从奥迪、宝马和奔驰的销量和增幅不难看出，三家德系高档车巨头的竞争格局已经到了非常微妙的阶段。

　　2010年，宝马的销量达16.8万辆，奥迪的领先幅度缩窄至33%。而在2008年，这一幅度是90%。与此同时，2010年奔驰在华销量达到14.7万辆，宝马对奔驰的领先幅度从2008年的61%下滑到14%。

　　面对着蓬勃发展的中国市场，领先者奥迪在2010年10月20日奥迪百万辆下线仪式上高调宣布将在未来3年实现100万辆的销量，经销商将从目前的179家左右扩展至400家。

　　作为中国高档车市场的开拓者，奥迪的目标是否激进？400家经销店能否保证高水准的客户满意度？

　　2011年1月11日，在冰雪覆盖的长白山，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军接受了《每日经济新闻》记者 (以下简称NBD)的专访，阐释了一个真实的奥迪版图。

　　奥迪A6L仍是主力

　　NBD：奥迪2010年的销售和经营情况怎么样？

　　张晓军：2010年，我们在内地销售了225588辆，同比有大约45%的增长。奥迪A6L从2005年上市到现在，累计销量超过45万辆，2010年销售超过11万辆，单月最高销量达到1.1万辆，月均销量超过8000辆。今天我们宣布奥迪A6L11年型上市，我相信A6L今后还会续写它的传奇。

　　NBD：奥迪提出未来3年100万辆的销售计划，能详细介绍下各个车型的构成比例吗？比如说A6L和A4L以及其他车型各占多少？

　　张晓军：以今年的销量为基数，未来3年实现100万辆的销量，增幅并不是非常高。这个目标是经过认真的准备和计算的，我们认为可以实现。

　　奥迪A6L、A4L和进口车未来几年的比例肯定会不断变化。市场的变化不一定按照我们事前的计划发展。所以A6L肯定还是今后的首推车型。不过未来A6L的销售比例应该会下降，因为A4L、Q5在增长，同时进口车的销售比例也在上升，但是我仍然认为，A6L、A4、Q5肯定还是主力车型。

　　网络扩张挑战品牌满意度

　　NBD：奥迪现在有179家经销商，未来3年要提高到400家以上。这是否会对品牌满意度构成挑战？如此大规模的扩张，人员培训、维修和售后服务能否跟上？

　　张晓军：现在我们大概有179家经销商，覆盖97个城市。未来几年，400家也好，500家也好，其实都是为了应对市场的发展，目标恰恰是为了提升品牌满意度，保证我们能够为用户提供高质量的服务。

　　现在有些地方的经销商可以说是超负荷，我们一方面要求经销店增加人手，同时也在加强培训。想为用户提供非常完美的服务，是有一定挑战的，所以为了应对未来的市场，我们要加快经销商的发展，不仅仅硬件要达到水准，软件也应该提高质量。

　　NBD：未来经销网络扩展是一种什么模式？400家经销店都是一级经销商吗？

　　张晓军：我们在推进经销商模式多元化，比如从去年开始做的CBD城市展厅，就是在一些中心城市的中央区域开设展示和销售的店面，但是没有服务，因为在城里没有办法做服务。我们未来会发展3S和4S结合的模式。

　　本土化和进口车的平衡术

　　NBD：2010年的进口车销售情况如何？未来国产车和进口车将各占怎样的销售比例？

　　张晓军：2010年大约销售了3.1万辆进口车，占奥迪品牌整个销量的13%~14%，和上一年相比有了较大的增长，但我们觉得还不够。我们去年10月说过，会在2015年之前，将全系的奥迪产品都引进到中国市场。所以我们要加快进口车引入的步伐，一是满足消费者的需求，二是丰富奥迪品牌的形象。未来几年，我们会在进口车方面加速，推进进口车的销售。

　　NBD：奥迪的本土化工作情况怎么样？

　　张晓军：奥迪在中国是全价值链本土化，在中国市场上，这是一个国外品牌、一个合资企业最有效的发展模式，也是奥迪品牌这些年成功的一个关键因素。一方面我们可以最好、最快地满足消费者的需求，另外一方面，我们有300家配套商，这些配套商在高档车配套体系的严格要求之下，开发、研发、制造和测试都得到了很大的提高，培养了一大批的人才。

　　NBD：2011年奥迪的销售目标是多少？如何看待今年的市场？

　　张晓军：按照未来3年100万辆的目标，平均一年要销售33万辆，但是我估计2011年很难达到33万辆，到第3年可能销量会很大。业内有很多专家说，2011年总体乘用车市场的增幅大概不低于15%，正常情况下，高档车的市场增幅一定会高于整体乘用车市场，会达到20%多，或者30%。基于这样的判断，大家能估计出一个数来。