编前：2010年，美国汽车市场轻型车销量达1159万辆，同比增长11.1%，扭转了连续4年销量下滑的局面。具体到车型和车款，2010年美国汽车市场的赢家和输家都是谁？请看本版报道。

　　细分车型篇

　　跨界车

　　2010年，在美国凡是高举“跨界”旗帜的车型都“雄起”了，例如斯巴鲁森林人和傲虎、起亚狮跑和索兰托、奥迪A5、现代途胜和福特锐界等。还有雪佛兰Equinox和GMC Terrain犹如双胞胎，组成交叉火力线。

　　跨界车大热，汽车企业几乎都将底盘高度调整和四轮驱动等技术倾注其中，奉献出本田歌诗图、丰田Venza这类跨界车。美国人喜欢有SUV的外观和轿车般驾乘感受的车型。

　　电动汽车

　　无论是政府的阳谋还是企业的集体思维，都不要紧，重要的是电动汽车真的来了。去年，本田、起亚、林肯、大众、别克等品牌都在美国推出混合动力汽车，但这些新车在日产聆风纯电动汽车和雪佛兰沃蓝达增程型电动汽车面前相形见绌。据悉，沃蓝达从去年12月上市至今年1月1日便卖出326辆。

　　全尺寸皮卡

　　道奇公羊终于抢在福特及雪佛兰之前重新设计了皮卡的前脸与车门，公羊皮卡去年本土销量增长12%。福特和雪佛兰用各自的重型皮卡与公羊竞争，其中福特F系列皮卡以528349辆的成绩，名列轻型车销量冠军；雪佛兰Silverado皮卡以370135辆的本土销量紧随其后，夺得亚军。那些认为皮卡因油价波动而在美国逐渐失势的人，现在需要重新想一想了。

　　紧凑型皮卡

　　曾经美国只有重体力劳动者对全尺寸皮卡“感冒”，于是有了紧凑型皮卡，满足人们对皮卡的多样化需求。不过当全尺寸皮卡的价格与紧凑型皮卡持平后，便没有多少美国人选择紧凑型皮卡了，2010年也是如此。

　　小型车

　　汽车制造商以为由于燃油价格波动等原因，美国消费者会被更小、更便宜的车所吸引。的确如此，只不过2010年这个现象不那么明显了。去年，业界普遍看好的福特嘉年华受困于供应链，销量未拼过雪佛兰乐骋。雪佛兰科鲁兹的本土销量也未达预期。与紧凑型皮卡一样，美国消费者很难找到购买小型车的理由，尤其是在同样的价钱能买到中型车的时候。

　　非承载式车身汽车

　　曾几何时，汽车多使用非承载车身，但在近30年，承载式车身成为主流。2010年在美国汽车市场，这一特征更加明显。曾在美国警务用车领域大展拳脚的非承载式福特黑豹（Panther）已经停产，相比之下，道奇拓远者和福特探路者等畅销车都采用承载式车身。预计未来在美国上市的非承载式车身车型将非常少。

　　车款篇

　　雪佛兰卡玛洛

　　2010年对于雪佛兰卡玛洛有特殊意义———25年来，它的本土年销量第一次超过老对手福特野马。令人印象深刻的是，卡玛洛品牌仅以一款轿跑车就做到了这一点，而福特野马品牌则有轿跑车、敞篷车及高性能GT500等。

　　保时捷Panamera

　　尽管那些引领潮流的美国时尚界人士不太喜欢保时捷Panamera，但普通美国消费者普遍看好这款更为时尚的保时捷新车。不到一年，该车便在美国完成既定销量目标，7741辆的销量仅次于保时捷在美国最畅销的卡宴。

　　出自通用Theta平台的汽车

　　通用Theta平台诞生了雪佛兰E?鄄quinox、GMC Terrain和凯迪拉克SRX，几乎都是连续几个月的细分市场销量冠军，赢得大多数消费者的认可。

　　吉普大切诺基

　　随着全新吉普大切诺基上市，克莱斯勒接下来的每一步棋必须下对，才能保证硕果仅存的大切诺基优势地位。自从在美国上市，大切诺基的销量便呈现爆发式增长，仅去年12月便卖出12753辆，成为细分市场销量冠军。

　　现代索纳塔

　　在美国车市中型轿车的竞争中，现代索纳塔几乎赶上福特福绅（Fusion）。去年，索纳塔在美国的销量同比增长近1倍。即使2011年它的势头可能减弱，但福特和日产依然无法摆脱它造成的压力。如今，现代在中型轿车领域已将竞争对手转向本田雅阁和丰田凯美瑞。

　　斯巴鲁傲虎

　　许多人感叹斯巴鲁从研发翼豹这种“激进”车型转变为研发成熟跨界车的正确选择，傲虎改变了斯巴鲁在美国的命运。据了解，去年傲虎在美国的保有量与上一年相比增长一倍，傲虎的成功是斯巴鲁在2010年收获美国“大礼包”的关键因素。

　　福特Flex

　　有人说，福特Flex也许会随时抛锚。在福特制定的10万辆单一车型销量计划中从来没有Flex的身影，它的本土年销量只有3.5万辆。2010年，该车在美国的销量又下滑6%。也许只是一时大意，但Flex给予福特公司的与福特的预期相差甚远。

　　林肯MKS

　　2010年，美国殡葬用车的销量增幅高达12%，几乎赶上林肯MKS的销量。MKS去年本土销量下降14%，在高档车复苏的美国，林肯的这款旗舰车没有迎头赶上。它可能令福特痛下决心，重新塑造林肯的品牌形象。

　　斯巴鲁驰鹏

　　斯巴鲁森林人和傲虎的销量可圈可点，但驰鹏去年的美国销量与2009年相比下降60%，而且看不到销售情况好转的迹象。

　　雷克萨斯ES

　　去年，雷克萨斯ES在美国的销量只比上一年多167辆，竞争对手宝马3系的销量则比2009年多1万余辆。显然，不是美国高档车市场的大环境有问题，而是雷克萨斯自己出了问题。

　  MINI俱乐部人

　　产品多样性似乎对提升MINI这种小众品牌的销量不奏效。宝马也没搞清楚人们是否真的欢迎MINI“长大”，俱乐部人这款MINI旗下的“大”车去年在美销量下滑24%，但这仍未阻止MINI推出乡村人的加“肥”版———散步者。

　　讴歌ZDX

　　讴歌品牌2010年在美国售出约3000辆ZDX，但讴歌MDX在去年12月的美国销量便达5887辆。即使是不被看好的本田CR-Z，去年在美国都卖出近4300辆。本田应该更仔细地研究一下针对讴歌品牌的调查———在坚决不买讴歌车的人中，超半数将原因归结于讴歌“扭曲”的外观。

　　注：本表数据以2010年正常运营品牌及子品牌为依据，不包括庞蒂亚克、水星、悍马等。未计算进口车销量。已经停产、去年处理库存的零销量车型亦未计算在内。

　　数据来源：美国《汽车新闻》数据中心