2010年对汽车行业来说绝对是个丰收的一年。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史纪录。中汽协总结出了2010年丰收的原因：一是，国家宏观经济保持平稳较快发展；二是，政策效应此消彼长，推动车市高速增长；三是，市场潜力大，购买能力不断增强；四是，工业化和城市化进程不断促进汽车消费。

　　年度数字：1800万

　　1800万只是个普通的数字，但1800万辆的新车威力就很可怕，创造全球新车销售的一个新纪录。在2010年年中的时候，大家预测2010年还只是1700万辆，到了11月，已经很肯定将突破1800万辆，比2009年增长近450万辆了。450万辆已经比日本2010年全年的新车销量还要高，可以排到全球第三的水平。但1800万辆也引起社会各部门的反弹，大城市限牌、治堵措施相继出炉，给未来的汽车增长带来很大的不利影响。

　　年度烦恼：250亿利润

　　据悉，国内单一合资企业的2010年最高的纯利润约250亿元，而200亿元级别的单一汽车企业也达到2家了。

　　回顾2009年，东风汽车集团以262亿元的利润位居全球第一，大家还一片哗然，也就是2010年，国内仅一家合资企业就可以傲视2009年全球车企了，可见2010年车企日子多红火了。有一位合资企业的老总甚至感叹有点"烦"，因为2010年业绩太好了，不知今年董事会又会下达什么指标。其实，更烦是消费者了：赚了那么多钱，还不降点价！不过，那也更麻烦，不是更提不到车了？

　　年度惊喜：SUV和MPV

　　统计数据显示，2010年增长最快的细分市场是SUV，一直落后的MPV表现也抢眼，2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。这表明，大家对个性化车型越来越青睐。

　　2010年表现最突出的仍然是SUV了。全年共销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍呈现高速增长，保持了市场占有率第一(市场份额占到SUV销售总量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。

　　年度预测：2011年冲2000万辆

　　汽车市场的快速发展，也带来了众多的城市病，2011年，随着汽车鼓励政策的退出以及北京、广州等大城市的限购措施和用车成本的增加都会对小排量乘用车和自主品牌乘用车的发展产生较大的影响。但大多数厂家仍然乐观地看待今年仍然将实现同比增长10%，可能冲刺到2000万辆。

　　其实，去年12月厂家上报报表中藏起了50万辆左右的销量（部分厂家报得很低，不然12月有可能实现200万辆的天量），这个数据会在今年1~2月份的销售报表中呈现，如果车市艰难，2011年12月压货50万辆甚至更多，这样就有100多万辆的非自然增长，2011年只要维持在8%的低速增长，就可以达到2000万辆。

　　2000万辆是一个新的里程碑，从2009年的千万辆级别成长至2011年的两千万辆，这就意味着在短短的三年间实现新增一个千万辆，这在全球范围内都是绝无仅有的，每年增加的新车实在太多了，应该缓一缓了。

　　年度汽车集团：广汽集团

　　在兼并重组大潮中，广汽冲到了最前面，并且通过市场化的力量（真金白银）实现重组。广汽2010年的一连串动作，让大家看见了这个汽车小集团不仅仅只是傍丰田、本田两个大款，而是一直努力改变：重组长丰进而寻求与三菱合资，推进广汽菲亚特项目，联姻浙江吉奥，将势力延伸到长三角。广汽传祺的强势上市让大家见识到了广汽的研发实力，该车几乎可以和荣威550相媲美，是最具实力的本土车型之一。

　　年度车型：朗逸

　　不好意思，记者所评的不是新车，也不是关注度更高的B级车。不过朗逸确实有资格获得年度车的称号，25万辆的年销量使得其成为最畅销的轿车。该车刚推向市场时，记者就觉得它会好卖，一个月上万辆就算很成功了，但没想到那么好卖。在别的合资企业还在嚷嚷"合资自主"的时候，上海大众的本土化已经开花结果。朗逸的成功再次表明：一款车不在于技术多高（当然也不至于太差），只要够大、好看，定价合理，就OK了，当然有个好的品牌就锦上添花了。

　　年度本土车型：长城腾翼C30

　　"没有自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌"，正是基于这一理念，记者评出了一款年度本土车型。

　　记者没有挑出销量最大的比亚迪F3，而是长城刚问世不久的腾翼C30，因为前者毕竟还有抄袭的影子，而C30更体现出长城本身的开发实力，已经看不到模仿的痕迹了。