梦碎农用车

　　他们接手华联汽车时，我还在河南，并不认识华老。看到三九汽车难以为继，他们就动员我去华联汽车。“到北京来吧，你的家也在北京。”这样，1999年我回到北京。

　　在这之前，华联汽车认为再做客车实际意义不大——这个厂不具备生产能力，也没有技术强项支撑，经过商讨，他们决定另辟蹊径，另谋出路。经过非常详细的论证后，确定华联汽车的发展方向是充分发挥技术实力，就以华老设计的农用车为起点，专门做农用车或者专用车的技术开发。我到华联汽车时，农用车的二代样车已经做出来了。

　　当时农用车正处于发展高峰，全国农用车保有量1800万辆，看起来，这个市场还在无限扩大，因为很便宜。我过来后成为华联汽车的主要管理者之一。

　　为了扩大华联的影响，并强化技术支持，众多汽车界的领导和专家介入了这样一个不起眼的小厂。有中国汽车工业的创始人之一方劼老，有李荫寰、兰英、胡亚庄、杨建中等重量级人物，现在想起来这真是一个奇迹。

　　我们的农用车，是参考了很多车型后选中了德国二战前的一款车，叫乌尼莫克，现在属于戴姆勒-奔驰。在业界，一提乌尼莫克，大家都很清楚，尽管它是款四轮驱动的多功能作业车，但却是现今各国军队提高作战机动性和越野能力的首选军车，是真正的越野之王，被广泛装备于北约、非洲及南美等83个国家的军队。

　　我们设计的农用车，四轮前驱动，有良好的操控性和越野性，获得了多项发明专利，至今中国还没有一款这样的农用车或轻型卡车，为此《人民日报》还做过专题报道。

　　华联汽车的初衷是：想以此给中国农用车市场带来一场革命化冲击。但我们做了两年，最后也没能做下去。原因在于，华联汽车需要某个汽车制造厂把华联的农用车技术进行生产。

　　但这并非本质原因，本质原因是当时的中国企业没有一家愿意把技术作为投资的一部分。也就是说，你想做，我高薪聘请你，这没关系，但如果把技术转让，或者作为投资的一部分，没有一家企业愿意合资入股。

　　中国企业的这种观念，让我刻骨铭心。我们谈过很多企业，去找过威海荣成、烟台文登、湖北宜昌等地一些农用车大厂，也曾和中国收割机械总公司合作过。他们都认为车是好车，中国农用车市场大有可为，毕竟一辆车才1万多块钱，但它的驱动力和操控性却不是其他农用车所能比拟的。

　　我们曾在焦作市客车厂生产专利前桥，也曾在荣成的海山农用车厂批量生产整车，市场反映很好。但海山厂后来因转而与韩国合作，生产华泰汽车，从而终止了与华联合作。我们后来搬到焦作市客车厂生产整车，最终因生产能力而没能继续下去。

　　这样，华联汽车不得不解散，大家各奔东西。2002年我做完汽车厂的财产处理后，最后一个离开怀柔。那片地，后来被作为房地产开发了。

　　不久，青岛的朋友邀请我过去发展，2003年我到青岛经营南京菲亚特4S店。华老则去了吉利汽车。