尹同跃

　　奇瑞的替罪羊？

　　2年多来，身兼董事长和总经理两职的尹同跃已经两度传出将要离开奇瑞总经理位置的消息，继任者无一例外是来自一汽一直在企业仕途不佳的郭谦。

　　第一次是北京奥运会开幕前夕，当时传言的背景是立下奇功的奇瑞营销掌门人李峰离职，据说是因为他对于奇瑞未来感到忧虑。2010年10月，尹同跃离职的传言再次传出，这次的背景是奇瑞高端品牌瑞麒的营销总经理杨波的离职，因为瑞麒销量捉襟见肘，奇瑞的多品牌战略眼见着要失败。

　　事实上，奇瑞的根本问题并不在于它不会做品牌，而在于它会不会做产品。虽然奇瑞4个品牌让人难以记清，而其现有的产品线之紊乱更让人头疼不已。没有新的拳头产品，多的是一大堆坊间所称的"歪瓜裂枣"。虽然2010年还以68.5万辆的数字保持自主品牌销量冠军，但基本上还是老产品当道。

　　最难堪之处在于，数字上的冠军不能掩盖利润上的寒酸。2010年9月21日奇瑞发布的中期票据募集书显示：2009年奇瑞卖车50.03万辆，净利润6600万元，每辆车净利润不过132元，有人戏称"还不如挖一吨煤"——巧的是，奇瑞2010年也曾经在煤上动过脑筋。

　　奇瑞花掉了太多的钱，而太多的钱用在了那些"歪瓜裂枣"的车型上。那么，是谁决定了这些产品的出笼？《汽车商业评论》认为，板子更多的要打在酷爱汽车的业余汽车专家詹夏来身上。时至今日，这位奇瑞的"影子教父"还实际上控制着奇瑞，他的审美决定了奇瑞汽车的品味。

　　但现在，这个板子可能会要全部落在1962年11月出生的安徽人尹同跃身上。这是一个公平的结果吗？