根据乘联会的监测，1月车市大部分时间呈大幅增长态势，但到月底时市场终端销量下降已经明显。由于经销商1月初加速兑现新车订单，厂家向经销商大量发货，此外，经销商还要备足春节期间销售的车辆，因此统计的批发数据要比实际市场高很多，去年12月份的销量大部分是在今年1月实现，因此，2011年首月又创造了乘用车市场的新高，但这可能只是去年年底火爆的汽车市场行情的余波，是车市最后的疯狂，而不是今年车市向好征兆。

　　正如预料，1月份狭义乘用车零售量的环比出现较大的负增长，且批发销量大大高于零售销量，显现出汽车市场下滑、增库存的特征，增库存期持续的时间越长、库存增加越大，今后市场下滑的幅度也就会越大。

　　无论是从厂家还是车型来看，1月份的车市可谓疯狂。领头羊上海通用创出了13.28万辆的新高，上海大众、一汽大众同时跻身“10万辆俱乐部”；销量超过7万辆的厂家则有奇瑞汽车、东风日产和北京现代三家。前十名车企销量全部超过4万辆。广汽本田业绩虽然不错，但也只能排到第12名。

　　雅阁单月销量超2万

　　从排名前十的车型来看，1月份表现相当抢眼。2010年，月销2万辆可成为畅销车的榜首，2011年1月只能勉强进入前十，前9名的车型销量全超过2万辆，也是有史以来2万辆车型最多的月份，即使是第十名的福克斯也有1.97万辆，也就是准2万辆。值得一提的是，雅阁作为一款B级车，再次突破了2万辆大关，这是历史上雅阁第二次月销量突破2万辆。

　　其实，不仅仅是1月份轿车表现出色，SUV的表现更为抢眼，CR-V创出了1.6万辆的历史新高，此外，哈弗也接近1.6万辆,途观、ix35的销量也都破万；在MPV领域，领头羊江淮瑞风的销量超过8600辆，也创出了历史新高，GL8也有6000多辆。

　　全年走势看3月

　　乘联会之所以认为1月车市是最后的疯狂，主要是因为2月份工作日仅16天、主机厂放假，产量不会很高。由于油价大幅上涨，国内油价也将上调，会抑制汽车市场。节后2~3周是汽车市场的小低谷，因此终端零售量不会很乐观。估计2月份狭义乘用车的批发和零售销量环比均将下降35%左右，而微型客车将出现负增长，环比降幅之大是中国汽车市场从来没有的，汽车市场继续处于增库存期。2月份仍难以评测市场走势，真正市场走势要在3月份才能看出，但预计市场表现平淡。