中国新车碰撞评价规程（C-NCAP）计划在现有基础上提高要求，将在今年下半年推出2012版规则，新规则将使得车辆平均得分下降3分，从而进一步提高车辆安全评价标准，尤其是提高五星标准门槛。

　　据报道，新版规则提高了车辆的碰撞速度，还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统以及行人安全的评价。标准提高的结果就是C-NCAP将不再会有过多数量的五星和四星级车，消费者有可能优中选优了。

　　衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过中立客观的验证。所以C-NCAP对中国汽车产业的积极作用是不言而喻的，基本上在国外口碑和质量上乘的车型，在国内表现也同样不俗。至于碰撞成绩差的车型，也恰是市场上口碑一般的，销量也好不到哪里去。能有一个专门社会性机构主动出来做碰撞评估，并向消费者公开结果，总好过企业一家自说自话，让公众无从参照。

　　在美国、欧洲和日本，都制定了乘员碰撞保护安全法规，也会定期对新车进行碰撞安全性试验。中国也有关于汽车正面碰撞的强制认证，但都仅是汽车产品安全性的最低要求，即准入门槛，标准实在不高也不全面。国外之所以更看重新车碰撞评价规程NCAP，因为它虽然不是政府强制实验，但代表性广泛，公正科学。其中欧洲的NCAP由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，各大汽车企业都会认NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据。

　　如今中国的新车碰撞要提高标准，这当然是好事，必然挡住一批可上可下的中间产品，让五星级的含金量更高。这种提高“分数线”让优秀车型入围的办法，也进一步拉大了不同企业之间的差距，保护优秀企业的成长性和竞争力。但是，无论分数线是高是低，始终来自一个机构的标准，难免受制于主观因素和能力视野，还会受到利益集团的影响。强势品牌有能力通过技术或非技术手段，让自己的车型总是排到五星。更多品牌还有可能陷入一种被裹挟的状态，陷入“应试教育”的怪圈，失去对车辆安全设计的整体考量。

　　所以，我们要期待国家继续提高准入门槛，同时也希望碰撞评估机构能不负C-NCAP这个C字，既然是China的，应该有更大的广泛性和权威性。由于我国汽车安全标准落后，消费者相关知识储备不足，很多汽车厂商在为中国消费者引进产品时，常常将高配与安全配置混为一谈，夸大被动安全性能。碰撞用高配车，销量最大的却是安全缺失的标配车，消费者难以洞察。这次提高的标准是否符合公众期待，与欧洲差距又在哪里，五星是不是为强势品牌准备的，即使五星，是不是就真的很安全，都有商榷之处。

　　国家以法规形式提高安全标准，归根结底有赖于具有代表性的社会机构客观测试，因此政府层面的积极介入和引导不可或缺。当然，我们不是要政府去为一个机构做担保，相反，政府质检机构应该起到更多的监督作用，才能集中社会的智慧与成果，把中国制造的安全标准与时俱进地提高。

　　（执笔：戚耀琪）