近来，一些小众品牌跨国巨头纷纷拾起合资策略。同时，国内车企也有意借机取长补短。中国汽车业有望再掀起合资潮。

　　在这轮合资风潮中，斯巴鲁、捷豹路虎甚至保时捷都成为关注焦点， “联姻”的绯闻对象也不再是国内大型汽车集团，而是像奇瑞、长城等自主车企。

　　如今，对于斯巴鲁、捷豹路虎等企业来说，很难找到一汽、上汽这样的国有车企巨头作为合资伙伴，寻找已向高端转型的自主企业显然也并非易事。

　　从以往的合资经验上看，跨国企业选择国产化大概是两个目的，一是在华生产，提升销量；二是为自己的品牌消化多余的产能。显然，斯巴鲁、捷豹路虎等属于前者。然而，在中国汽车市场已跃升全球第一大市场后，能否找到合适的对象前景不容乐观。

　　与10年前的合资不同，中国汽车企业寻找合资伙伴的目标更明确、更理性，多为迅速补足现在短板，扩大规模。而斯巴鲁、捷豹路虎等小众品牌显然无法与大众、丰田等合资企业规模相提并论，与奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌也相差甚远。

　　事实上，“合资”是一个特殊时代的特殊产物，以大型汽车集团为主的合资公司，为中国汽车业带来了改革开放急需的资本，同时也带来了话语权的争夺。

　　诚然，利用合资对中国企业的发展产生了积极的作用，如打破国内企业发展的资金、技术瓶颈，优化我国产业结构，提高国内企业的管理水平等。但多年来市场换技术的成果并不明显，这也让国内合资企业的准入门槛不断提高，中外双方的碰撞也愈发激烈。

　　于是，本世纪两波合资潮中，同一个企业的合资出现了两种版本：当奔驰公司在与一汽谈判重卡合资项目时，坚决不容解放品牌的存在；到了2010年与福田汽车签署的合作协议中，奔驰则同意合资双方以福田卡车品牌——福田欧曼产品供应中国市场及出口需求。显然，中国企业的话语权大大增强。

　　随着跨国车企对中国市场的更加渴望，国内自主车企也不含糊，长城汽车高层曾表示，“长城汽车目前主要精力还是放在坚持发展独立的自主品牌上面，不排除与国外企业合资，但长城汽车一直坚持在拥有独立知识产权的基础上，与外方共同开发、联合生产，这是合资底线”。

　　中国汽车业已进入了新阶段，随着各大汽车企业的自主品牌崛起，跨国汽车巨头们必须真正关注中国需求，同时在真正平等话语权的基础上进行谈判，或许对于合资的后来者还能找到一席之地。