■本报记者 郑满宁/文 张 冰/图

　　一曲旭日阳刚组合演唱的《春天里》，在今年央视春晚爆红。此后，与两位歌手相关的信息至今仍频繁见诸媒体。在我国商用车行业，近来正在上演着另一个版本的“春天里”。

　　据悉，上汽集团计划在28日举办新闻发布会，公布商用车板块的布局构想以及全新商用车品牌。但在发布会召开之前，相关内容已在媒体上披露。上汽从英国轻型商用车制造商LDV公司收购的Maxus系列轻客，将高调浮出水面，成为上汽商用车板块中自主品牌产品的载体。

　　业界人士认为，上汽商用车板块虽然不像盛夏的大树那样枝繁叶茂，但重卡、轻卡、大客、轻客、微客等商用车产品也比较齐全。经过整合的上汽依维柯红岩和南京依维柯销量稳步增长，此次又增添了自主品牌的轻客，商用车板块目前的状态，有如春天里的百花争艳。

　　■ 弥补商用车短板

　　据记者了解，上汽很少高姿态举办商用车方面的发布会，此举被外界解读为上汽将以此拉开“十二五”商用车新一轮整合的序幕。

　　长期以来，商用车板块一直是上汽的心病。在“十一五”期间，上汽通过资本运作方式拥有了上汽依维柯红岩、南京依维柯等子公司，加上上海申沃和上海汇众，上汽商用车板块的产品已覆盖重、中、轻型商用车。

　　但上汽集团商用车板块（不含上汽通用五菱）2010年总销量为25.5万辆，仅占全部整车销量的7.11%，远远落后于其他大汽车集团。上汽的产品结构与一汽、东风等汽车集团相比，商用车成为明显的短板。虽然商用车车型较全，但整体表现并不如人意。

　　上海汇众的重卡模具及生产设备已卖给中国重汽，处于停产状态。上汽依维柯红岩2010年重卡销量刚刚突破3万辆，与中国重汽、一汽解放、东风商用车等重卡第一阵营企业的销量有较大差距，也存在被华菱、江淮等后起之秀赶超的可能。上海申沃一直没有进入客车第一阵营，在上海以外其他地区市场的表现乏善可陈。汇众轻客伊斯坦纳的市场表现更为乏力，每年只有约2000辆的销量。由于商用车和乘用车两大板块有明显差距，上汽集团被视为“跛足向前”。

　　上汽副总裁、商用车事业部总经理肖国普曾在公开场合表示：“‘十一五’期间，上汽通过收购、合资与兼并重组，已经拥有了完整的商用车产品链。‘十二五’期间的主要任务，就是走质量效益型发展道路，做强做大商用车，使其在‘十二五’期间为整个集团的既定目标发挥更大作用。”

　　■ 打造商用车的“荣威”

　　有消息表明，上汽自主商用车品牌可能名定“大通”。从上汽发出的邀请函上可以看到“大智融天下，通达铸成功”的新闻发布会主题，从侧面印证了这个说法。

　　有意思的是，“大通”曾是上汽最早推出的自主品牌重卡所用的名称，如此巧合也引发了议论。“之所以沿用这个名字，很可能是上汽发出的一个信号，即上汽想重新打造自主品牌商用车。”业内人士这样说。

　　从“大通”重卡开始，上汽商用车之路几十年来走得磕磕绊绊。虽然起步较早，但上海汇众生产的“大通”并没有给上汽带来多少好评，还一度被上海市民称为“泥头车”。“上南合作”后的南汽凌野重卡，也陷于停产状态。目前，上海汇众的主要业务是给乘用车供应零部件，并很有可能被划拨到正在停牌的华域汽车。

　　1月12日，上汽发布公告称，上海汇众实施分立，并设立上汽商用车有限公司。上汽内部人士透露，“此举是为了给2009年底收购的英国LDV置办家产，准备正式落地。其实，也是在谋划上海汇众的重新起步，酝酿一个商用车板块自主品牌的‘荣威’。”

　　山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为：“上汽早期的自主品牌卡车‘大通’和客车项目，都已退出舞台，之后的商用车板块几乎全是合资品牌，上汽并没有多大话语权。近年来，在北汽福田和戴姆勒、江淮和卡特彼勒、中国重汽和曼等一系列合资合作中，中方的话语权越来越大，与上汽形成了鲜明的对比，这也是上汽为何要打造自主品牌的原因。从长远来看，这个方向是正确的。”

　　■ 锁定轻型客车

　　英国LDV公司实际上在2009年底就被上汽收购，但之后一直被雪藏。即便到目前，有关LDV项目的进展细节，上汽集团也是秘而不宣。此次计划高调亮相，意味着LDV项目将全面启动。上汽内部人士透露，今年6月，“大通”轻客有可能上市。

　　选择轻客带动商用车板块发力，被业界认为是上汽的明智之举。“虽然LDV生产的轻客从技术上讲不是最先进的，但LDV的轻客底盘很低，大梁在后面，产品适应性广，改装业务前景好，在救护车等专用车领域也有独特的优势。为此，上汽特别在今年1月收购了唐山公交公司车辆厂，作为北方的轻客生产基地。”业内人士林伟说。

　　“从目前来看，轻客虽非上汽具有优势的车型，‘大通’的品牌号召力也有所欠缺，但上汽拥有与世界顶尖汽车厂商多年合作的良好关系，以及运作自主品牌轿车荣威的成功经验，再加上雄厚的资金实力，上汽完全有实力在半年内让80%的轻客用户知道‘大通’品牌。”林伟说。

　　证券分析人士认为，以资本运作的方式发展汽车产业，是上汽的强项。只要上汽愿意，自主品牌商用车异军突起可以说是指日可待。

　　上海汇众曾经生产的“大通”牌长头自卸车。

　　要干就干出名堂

　　■郑满宁

　　作为国内产品销量最大的汽车企业，上汽很成功。但提起上汽的商用车板块，实在让人扼腕。从资源拥有的角度看，上汽商用车没有理由停留在现在的位置。究其原因，是没有受到应有的重视，错过了大发展的良机。

　　从上汽商用车板块的发展过程来看，在自主品牌卡车和客车项目搁浅后，上汽延续了“外购”的发展思路，但商用车板块的合资企业，并不如合资的轿车企业那样风光。

　　如今，上汽准备让自主品牌商用车重新起航，表明上汽发展商用车板块的构想已提升到集团战略的层面。“大通”的命名，显示出上汽重新发展自主品牌商用车的决心。要干就要干出名堂，希望上汽通过大力发展自主品牌轻客补好商用车这块短板。

　　上汽自主品牌轻客挑战不小

　　■本报记者 郑满宁

　　据记者了解，英国LDV公司的前身，是利兰汽车集团商用车部，这家在我国不太知名的英国汽车公司掌握的技术是上汽急需的。利用LDV公司成熟的技术和知识产权以及生产设备，上汽可迅速进入轻客市场，并打出自主品牌的大旗。业内人士认为，上汽要树立新的“大通”品牌，面临不小挑战。

　　“上汽不差钱，不差技术，但发展商用车可能面临人才缺乏的问题。”业内人士林伟表示。

　　同是轻客项目，上汽最早想从系统内的南京依维柯寻求人才支持。去年年中，上汽LVD项目曾抽调南京依维柯40多名技术骨干，结果不到两个月，就被南京依维柯要了回去。除此之外，伊斯坦纳项目摊子太小，同样缺乏轻客优秀专业人才。

　　从行业角度看，上汽招募人才的难度也不小。据了解，目前国内轻客行业，尤其是欧系轻客行业“想吃蛋糕的很多，能做蛋糕的少”。宇通、长安也在酝酿欧系轻客项目，相关人才非常抢手。

　　在林伟看来，上汽高调发布商用车自主品牌，一方面，是向外界表明，要从自主品牌轻客入手，推动商用车板块发展；另一方面，是为挖人做舆论准备。先竖起大旗，然后再寻觅想要的人才。外来的和尚能不能念好中国的经？LDV的轻客是否适合中国国情，也关系到“大通”品牌的命运。

　　“关键看‘大通’怎么表现。‘大通’不仅要推出适应中国国情的产品，还要从产品战略、市场布局和质量管理上推出和产品相适应的营销管理体系。如果产品不适应中国市场，要能迅速改进。如果产品适应中国国情，要能迅速把优势发扬光大。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿说。