沈晖看起来并不是一个急脾气，在沃尔沃中国战略发布会上，他不紧不慢地宣布了一个相当“激进”的目标：到2015年，沃尔沃在中国要实现销售20万辆。

　　这样的目标可以理解。在2010年高档车市高歌猛进，德系3强都取得了让人羡慕的高速增长背景下，沃尔沃的销量以及增幅都变得微不足道。现在的高档车市场已是高手林立，沃尔沃要确立自己的地位，必须迅速提高自己的市场占有率。

　　不过沃尔沃中国团队的稚嫩还是非常明显：很多人之前并不是从事汽车业；在中国战略发布当天很多员工连台上的领导都认不全。与在台上有些紧张的沈晖一样，这个团队将在今后接受市场残酷的考验。

　　是否滚滚而来

　　沃尔沃在瑞典语中是“滚滚向前”的意思，这个名字包含着美好的寓意，可是目前的沃尔沃面临着的难题并不是滚滚而过就能解决的。

　　其实，沃尔沃在中国的问题与沃尔沃以及现在的“老板”吉利都没有什么关系，接手的沈晖更显得无辜。

　　之前在其他高档品牌纷纷国产的时候，福特在这一问题上顾左右而言他，一拖再拖，使得沃尔沃失去了国产的最佳机会，这一点对于沃尔沃的影响十分巨大。其实，福特对于沃尔沃并没有特别长远的规划，“一个福特”的策略更是意味着，出售沃尔沃只是早晚问题，即使福特在面临沃尔沃国产问题时，一直呈现的态度是闪躲和犹豫。毕竟，国产需要长期的投资，这是急需通过沃尔沃换来一笔资金的福特所不愿意的。换言之，如果能够抓住时机尽早国产，沃尔沃在中国的成就，可能是我们无法想像的。

　　同时，在被吉利收购之前，沃尔沃隶属福特，与捷豹、路虎等共归于PAG（首席汽车集团），在中国业务的运营，很多时候也是“被打包”进行，这对沃尔沃品牌带来极大的伤害。一位从业多年的资深人士告诉记者：“以前在车展上福特几个品牌连续搞几小时的发布会，沃尔沃被排在第三个，完全被淹没，而且不得不和一些中档汽车品牌同处一室，这样做，福特品牌得到了提升，但沃尔沃却受到了伤害。”

　　同时，福特为了节省资金投入，沃尔沃营销渠道也不得不几个品牌共用，有人形容当时沃尔沃的处境是“一个穷爹，下面还带两个穷弟弟”。

　　现在的沃尔沃终于摆脱了这样的困境，但是毫无疑问，国产问题的滞后对沃尔沃的伤害将是长期的。现在沈晖面前呈现的是一份激进的国产计划和目标，这是之前的沃尔沃不曾想到的，这可能是机会，但同样也是挑战，这次的关键人物是沈晖。

　　冒进还是平稳

　　在这个问题上，沈晖给出的答案看起来似乎是前者。从上任以来，沈晖一直处于忙碌之中，这其中除了理性的因素之外，感情也不容忽视，沈晖曾经在多个场合不断表示：“沃尔沃是中国拥有的第一个高档品牌。”

　　确实，沈晖目前从事的工作也是没有前例可循的，他在这方面也可谓是“第一人”，当第一个吃螃蟹的人并不轻松，许多的问题都在等待着他给出答案。

　　在中国战略发布会上，他的答案是：中国是沃尔沃汽车的第二本土市场，对沃尔沃汽车的成功起着至关重要的作用。2010年8月2日成功交割之后，沃尔沃汽车立即启动了广泛的调查与研究，制定未来5年沃尔沃汽车在中国的发展战略。沃尔沃的目标是2015年达到20辆销量和中国豪华车市场20%的市场份额。同时，沃尔沃将在成都和大庆分别建设工厂，成都工厂预计2013年建成投产，产能为10万辆。

　　对于许多详细的规划，沈晖的回答一律是：“涉及到商业秘密，我们不便于对外透露。”在这样的目标之下，沈晖面临着的挑战可想而知。

　　虽然并没有出现在发布会现场，但是沃尔沃中国架构之下的销售公司将是其中的关键角色，尽管沃尔沃一直在极力凸显中国区的概念，但是销售公司为主导的模式不能改变。沈晖今后如何平衡，这也是一个关键所在。

　　一直在变革之中的沃尔沃和沈晖，将迎来最大的变革。