新大切从静态的观感和使用方面给用户啊带来的变化是巨大的，真正跑起来又如何呢？我们测试的3.6L车款就能给出答案。

　　这款全新的Pentastar 3.6L V6引擎采用了VVT可变气门正时技术，这也是我们了解的最常见的发动机节油技术之一。在发出210kW最大功率的同时，347Nm的扭矩也能够在1600-6400转这样一个宽泛的区间内输出。不仅性能出色，厂家给出的这款发动机在综合工况下的油耗也仅有11.4L，从数据上看，似乎美国引擎只追求排量忽视油耗的时代已经过去了。

　　遗憾的是，新大切的变速箱依然为5速手自一体，在豪华品牌都在追求7速、8速甚至9速变速箱的研发时，变速箱问题也成为下一代大切需要改进的地方。当然，这是我们对于售价60余万元车型在技术配置上的挑刺，话说这款5速变速箱与发动机的匹配还是相当成功的。车辆在加速过程中几乎感受不到任何换挡的冲击，你只有通过转速表指针的回落才能知道它已经升挡了。

新大切的百公里加速成绩经测得为8.86s。

　　如此的发动机变速箱匹配使得新大切的加速悄无声息，只是你需要将油门再多踩一些。它的油门前半段仿佛不太给力，车辆仅仅是缓缓地加速至正常城市行驶时速，当然对于一般的使用来说这是最省油的开法，jeep想必也是以油耗为第一考虑因素。当油门踩下一半时，这款3.6L发动机和变速箱才算是彻底睡醒，伴随着降挡和美式浑厚的轰鸣，这个大家伙会像一堵厚墙推着你的后背，一阵窒息过后时速至少已到140km/h。不过，此时的瞬时油耗指示内容也够让你心疼一阵子的。经专业仪器测试，新大切的百公里加速能够进入9秒内。

　　在高速行驶中，新大切的美式风范就能展现出来。承载式车身以及这代车型才首次采用的后独立悬挂为乘坐的舒适感贡献了不少力量。偏软的调校配合四轮独立空气悬挂，美国车特有的如摇篮般惬意的行驶感受会令车内除驾驶员外的四名乘客自然地进入梦乡。

　　当然，新大切对噪音的抑制也向高标准看齐，在120km/h以下时速行驶时，发动机噪音销声匿迹，你所能听到的仅仅是轻微的风噪和并不明显的胎噪。对于265mm的胎宽以及如此高度的车身来说，这样的用户体验难能可贵。

　　如果想叫醒他们，只需打开音响，阿尔派带低音炮的9喇叭音响系统能够带给乘客剧院级的音效，从梦中到兴奋，也许只需要几秒钟。

新大切的百米制动成绩经测得为42.6米。

　　对于整备质量超过2.2吨，车长超过4米8的这款庞然大物来说，刹车的灵敏程度决定了它的安全性。不过，新大切却并不想因此带给车内乘客过大惯性的制动体验，它的刹车调校也是一个由软而硬的过程，熟悉之后的驾驶员很容易做到兼顾车内乘客舒适性与刹车效果的制动实施。

　　唯一不方便且无法解决的是，这款车的转向半径过大，达到5.6米，在城市中掉个头也许都需要多打几把轮。它握感厚重的方向盘的转向力度同样较重，女性驾驶者驾驶可能会稍费一些力气。其实换个角度，这并不算是缺点，重心高块头大必须要有稳重的把控才能踏实的驾驭，而选择大切，就不应该嫌弃它的转向半径，要的就是这种感觉。

　    新大切的公路表现如上所述已经超越前代，在平稳性和安静程度上接近了豪华城市SUV的水准，而美式车独有的舒适乘坐感受也是吸引非jeep迷们的重要法宝。