2010年，中国汽车以1826.47万辆和1806.19万辆的产销量，不仅创下全球销量的新纪录，同时也继续蝉联世界产销第一大国。进入2011年，中国汽车业将面临一个全新的转型时期。一方面，购置税优惠、以旧换新和汽车下乡三项利好政策相继到期。另一方面，车船税涨价，油价不断攀升，就连停车费也不断上涨，产能过剩库存压力大，北京限牌是否会蔓延至全国，各种对汽车发展不利的消息接踵而至，似乎一切都预示着今年汽车行业将遇更多阻力。

　　但从部分车企发布的2011年销量目标来看：上汽通用五菱130万辆，上海大众120万辆，上海通用115万辆，一汽大众100万辆，奇瑞汽车80万辆，东风日产77.2万辆，北

　　京现代75万辆，长城汽车55万辆，一汽丰田55万辆，东风悦达起亚43万辆，东风本田28万辆，一汽马自达21.3万辆，东风标致20万辆。面对政策的调整，汽车厂家还是普遍看涨，十分乐观，他们期待三四级市场的购买力，因此2011年终突破2000万辆的销量也不是不可能。

　　2011年是“十二五”开局之年，国家在十二五规划建议中提出“坚持扩大内需特别是消费需求的战略”。汽车行业，作为拉动内需的大宗消费，在我国正处于蓬勃发展的阶段。据中国国家发展和改革委员会协调司司长陈斌在2010中国汽车产业发展国际论坛上表示，2009年，中国实现了1364万辆的新车销售，许多汽车企业纷纷制定规模庞大的产

　　能扩充计划。而当时预计，在2015年年底规划产能为3124万辆。进入2011年，从各大汽车企业集团的销量目标来看，各个汽车企业对于今后五年发展计划踌躇满志。据不完全统计，“十二五”期间，国内主要汽车企业的目标总产量已轻松突破4000万辆。

　　4000万辆，是促使中国汽车产业实现从汽车大国向汽车强国的转变，还是导致国内汽车企业的快速扩张加剧产能过剩的风险？这是汽车产业“十二五”期间亟待解决的问题。但无论如何，当物流、交通运输等在企业发展和国民经济发展中的作用愈发明显，汽车就不仅仅是提高生活水平、满足代步需求的生活消费品，而在改善民生、发展民生方

　　面也将发挥着越来越重要的作用。因此在今年全国两会期间，汽车行业毫无疑问也得到了众多专家学者、厂家老总甚至是经销商代表的关注。

　　吉利汽车董事长李书福建议，为了调节产品结构，引导消费方向，对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税。由当地政府部门征收留用，作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政支持，让地方政府专款专用于停车场建设和道路建设。

　　长城汽车总裁王凤英建议制定中国汽车“走出去”国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，

　　早日实现产业升级，在全球打响“中国车”品牌，实现中国汽车强国梦。

　　江淮汽车董事长左延安则建议新能源汽车减免车辆购置税和保险费，扩大新能源汽车的销量，鼓励新能源汽车产业发展。

　　节能减排、新能源发展、治理拥堵、产业结构调整是自主品牌汽车老总关注的热点。除此之外，小排量政策、汽车召回规定等行业政策，及车主关注的限购、限行、拥堵等交通领域热点都将成为两会期间上至人大代表、政协委员，下至普通百姓讨论的汽车行业焦点问题。全社会关注汽车行业的发展，每个市民在意自己的出行、生产，因此我们有理由相信，未来五年，生活的幸福指数将由车轮来决定。