四、汽车集团走势

　　1、主要汽车集团本月销量与10年同期的增长分析 　　

图表 8主要汽车集团2011年本月销量同比10年同期增长分析

       针对2月的数据和增速不能简单看结果，因为很多都是前期的数据转移或者是基数的差异导致的增速反差。因此列入10年1-2月的增速图表。

　　2月的各集团增速差异较1月相对放大，4大、4小的集团总体部理想。4大主力集团的增速反差较大，排名第一的上汽增速14%较高，排名第二的的东风增速21%最高（同期基数按照没有带入山东凯马销量的基础数考虑），一汽和长安的增速都是-13%。

　　中小集团的销量增速差异巨大，奇瑞和广汽的增速不理想。而北汽受10年基数影响而增速最快，达35%。。

　　2、主要汽车集团11年累计销量与10年同期的增长分析

　　11年的1-2月的各大集团增速反差巨大，主导集团的表现较差。1-2月的4大集团的增速反差大，一汽由于内部企业的2月的产销调整，而增速偏低。长安由于微车政策退出带来了市场的负增长，但这也是今年的长安表现稳健的结果。上汽和东风的表现较突出，而长城和比亚迪也是增速反差最大的企业，前期的比亚迪超高速增长带来目前的增速调整。　　

　　2、大集团增长分析

　　A、2月大集团企业构成分析

　　图表 6四大汽车集团本月销量同比10年同期增长分析

　　2月的几大集团走势各有特点，上汽以增速14%处于领先位置。其主要优势是增长较均衡，其中狭义乘用车的增速达到27%。而其传统的微车项目增速也仅有4%的负增长，卡车和客车都是20%左右的增长。

　　东风的本月增长主要体现在政策退出产品强势增长，其微车的同比62%的高增长，这与其他厂家的负增长成为鲜明的对比。且其卡车的总量大，轻卡的增速很好。

　　一汽的2月增速偏低，其狭义乘用车出现负增长，而其中轿车更是下滑较大，这主要是政策退出的压力。一汽的微车增速-14%，压力较大。但一汽的客车等增速较好。

　　长安的增长受政策影响很大，其微型车负增长27%，而轿车增速也不理想，但其轻客增长22%，产品结构调整效果很好。

　　B、大集团2011年累计销量构成分析

　　11年的大集团走势分化，其中东风和上汽表现较强，这也是两家在10年的后期销量较保守稳健，因此 11年的开局表现突出。尤其是上汽和东风的政策退出受冲击的轻卡、微车等车型均保持正增长。

　　一汽和长安都是微车负增长20%以上，而卡车也表现不佳。但一汽的同期基数以及本月的厂家生产调整影响很大，属于暂时性压力。　　

　　3、中小集团走势特点

　　图表 7二线汽车集团2011年累计销量同比10年同期增长分析

　　总体看2月的二线集团的北汽、华晨、江淮增长表现较强，其他集团的表现一般。其中北汽和江淮的各大类车型均出现正增长。 华晨的微车负增长，但卡车增长较大，卡车成为拉动华晨增长的主要动力。

　　今年的福汽、奇瑞、广汽的增速稍差。广汽的负增长主要是被吉奥的高基数拉下来，狭义乘用车也有较大压力。福汽的产品线相对单一，微车的增长贡献度小。

　　奇瑞的年度增长较平稳，微车受的冲击不大，但2月的狭义乘用车数据真实的体现了市场状态，走势并非最差的。

　　4、本月大集团动向 

　　A、一汽集团

　　一汽计划在辽宁公主岭 建汽车物流园区。

　　一汽拟在公主岭市建大岭汽车物流园区，该园区近期规划用地规模为5平方公里。大岭物流园区主要服务于一汽-大众公司的整车存放与运输，到"十二五"末 ，一汽-大众公司的现有整车物流企业全部转移到大岭物流园区。　　

　　B、东风集团

　　东风公司拟投资147亿元扩建产能

　　该公司近日发布"十二五"五年事业规划，核心内容包括自主品牌与合资公司事业发展、新能源技术开发、自主创新能力、海外竞争力提升等。在产能项目新建和扩建上，初期的重点是东风日产二工厂、东风本田二工厂、东风乘用车发动机工厂、商用车新工厂等项目，累计投资金额达147亿元。2011年，东风公司产销目标为290万辆，销售收入3800亿元。　　

　　东风汽车副总周文杰将退休工作移交刘卫东

　　东风汽车公司副总经理、党委常委周文杰将在今年上半年退休，其工作已经逐步移交同是副总经理的刘卫东。消息称，该高层变动将于近日正式宣布。　　

　　C、上汽集团

　　上汽发布商用车品牌大通产品下半年上市

　　上海汽车将欧洲商用车传奇品牌MAXUS命名为"MAXUS大通"，取意"大智融天下，通达铸成功"。源于此前收购的英国国际品牌MAXUS。上汽于2009年全面收购MAXUS品牌知识产权和技术平台，至今将创立全新的自主高端商用车品牌。MAXUS大通品牌图型整体结构由三个银色三角形组合而成。

　　MAXUS品牌在欧洲时产品线以轻客和轻卡为主，而MAXUS大通则是上汽集团全新推出的自主中高端商用车品牌，在MAXUS领先的轻型商用车平台基础上，打造自己的商用车品牌。上汽商用车公司将在无锡惠山生产MAXUS大通，将建设年产宽体和窄体客车5万辆（三班）的工厂，项目总投资约11.785亿元。按照上海汽车规划，三个基地各有其职，南京基地主要生产轻卡、轻客，重庆红岩基地生产重卡，无锡基地将从轻客向其他产品延伸。肖国普称，"十二五期间，上海汽车计划实现40万辆至50万辆的销量，其中轻卡、重卡分别计划销售30万至40万辆。无锡基地计划销售8万至10万辆。"

　　上汽华域双双停牌 上汽整体上市迈最后一步

　　上海汽车、华域汽车下周一起双双停牌，标志着上汽集团整体上市或将迈出最后一步，也彰显了上海国资整合在新一年中的力度与速度。上海汽车、华域汽车今日公告，2月11日下午接到控股股东上海汽车工业（集团）总公司的函，称其正筹划与公司相关的重大事项。

　　公告并未详述是何重大事项，但记者从接近上汽集团的权威人士处了解到，此次上汽将集团内剩余整车资产、服务贸易资产注入上海汽车；零部件资产注入华域汽车，完成后集团将不再保有经营业务，实现资产整体证券化。。

　　上汽自主品牌"十二五"提速2015年产销70万辆

　　上海汽车乘用车公司经销商年会上，上汽总裁陈虹第一次对乘用车公司提出了2015年实现年产销70万辆的目标，这比此前乘用车公司自己制订的60万辆年产销目标又有所增长。而上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫公布，2011年销售目标将增长至23万辆。根据上海汽车的产品规划，今年还将分别推出荣威SUV和全新的第六代MG3。而根据上汽的十二五规划，未来上海汽车平均每年都将推出三四款新车，其中还有与通用合作开发的全新的荣威750，也将在未来的两三年内投入市场。

　　随着车型的丰富，上汽自主品牌平台化战略进行二次整合也迈开了脚步。基本实现了同一平台产品在一个生产基地生产。其中南京生产小发动机，并把匹配小发动机的荣威350也放到南京基地生产。根据计划，未来基于荣威350的MG两厢车和与350平台共享的新产品MG5也将放到南京基地生产。南京浦口的自主品牌生产基地，已在进行生产线的改造，今年7月份，荣威750的改款车型将正式在此落户，与MG7系共线生产。仪征的基地上汽目前仍有部分生产，新上市的SUV暂时还在仪征基地生产。而海临港的基地则生产MG6和与之同平台的荣威550；MG3、代表上海汽车技术含量的新能源汽车、未来两三年将上市的与通用合作配备新一代发动机的750和MG7系，也将在上海生产。　　

　　D、长安集团

　　长安集团今年计划销售251万辆 自主品牌占3/4。

　　日前，长安集团宣布，2011年计划销售汽车251万辆，其中，自主品牌将达190万辆，占总量的75.7%。2010年，长安集团销售237.88万辆汽车，其中自主品牌为176.35万辆，占整体销量的74.2%。与之相比，今年计划分别增长5%和7.74%。不过，同为长安集团旗下的哈飞与昌河品牌，则陷入了整合后的阵痛期。如何尽快走出磨合，更好地发挥"三箭齐发"的聚合效应，已经成为徐留平亟待解决的课题。

　　按照规划，长安集团2015年的目标是450万辆，市场占有率达到16.5%；届时，自主品牌轿车的比重计划达到22%，也就是将近100万辆。这就意味着，今后5年内，长安自主品牌轿车将至少增长4.5倍。

　　E、广汽集团

　　广汽三剑客形成 曹卫兵调任广汽吉奥副总

　　继原广汽本田生产本部副本部长李文英，年前调任广汽吉奥常务副总经理。日前，原广汽集团投资部部长曹卫兵，已就任广汽吉奥副总经理兼财务总监，主抓成本控制和财务管理。至此，以广汽吉奥董事长曾庆洪为核心的，广汽三剑客阵容已形成。

　　按照广汽吉奥"十二五"发展规划，广汽吉奥到2015年产能将达到50万台。今年，广汽吉奥2011年计划销量8万辆，预计比2010年增长30%。未来，广汽吉奥将打造3大子品牌，分别是星旺（微车）、财运（皮卡）、奥轩（SUV），三个品牌将并行发展；还将发展5大生产平台，其中包含2个微车平台（传统微车以及以轿车平台为基础的新式微车平台），2个SUV平台（城市SUV和越野SUV），1个小卡平台，其中皮卡将与越野SUV共用平台生产。　　

　　南海本田停工事件：日方最终接受增加工资方案

　　去年5月，广东南海本田汽车零部件制造有限公司(下称"南海本田")工人因不满薪酬而停工，后在多方协调下该事件才得以平息。昨天，南海本田劳资双方举行第三次工资集体协商会议，商讨2011年度的工资涨幅额度。在经过几番激烈的讨论和谈判后，双方各作出让步：最终决定在去年增长500元的基础上，今年再上调611元，其中工资部分增加561元，奖金增加50元。

　　在谈判的过程中，工会代表和管理层多次提到一个"共同目标"：即到2013年一线工人工资要到达3500元，从而能与竞争对手一汽大众抗衡。一汽大众南海项目将于2013年投产，而基地就在南海本田旁边，其招聘计划中便明确表示，一线工人月薪将达3500—4000元。　　

　　F、北汽集团

　　北京汽车工业集团收购瑞典威格尔变速箱厂

　　北京汽车工业集团23日正式对外宣布，成功收购瑞典威格尔变速箱厂的全部设备装备及技术文件。此次收购涉及金额约3100万欧元。

　　•北汽集团收购威格尔变速箱厂主要囊括了设备资产、生产技术资料和管理服务支持三个部分，其中包括变速箱总装生产线和22个自制零部件生产线，以及相配套的质量控制、维修试制、生产技术资料、产品资料等完整的变速箱厂所必需的全部设备、工艺装备和生产技术文件。　　

　　G、奇瑞集团

　　奇瑞安内攘外出招 五年内抢占国内50%市场

　　年初奇瑞原副总经理郭谦升任常务副总经理。为追求多个细分市场的突破，奇瑞汽车去年9月份正式启动事业部制改革，设立了旗云事业部、威麟事业部、开瑞事业部、动力总成事业部四大事业部。旗云汽车从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌暂时未作事业部规划。目前，由郭谦直接负责奇瑞与瑞麟品牌的战略规划和产品质量等工作，身为常任副总经理，其还负责各个事业部之间的沟通。

　　将奇瑞和瑞麟牢牢掐在总公司手中，而并未成立事业部，侧面反映了奇瑞对于这两个品牌的特殊"关照"。"某种意义上说，奇瑞是根基，瑞麟是未来。" 5年后大奇瑞将占国内自主品牌的50%，届时奇瑞的利润将与合资公司一样。

　　奇瑞汽车："三箭齐发" 谋求新成长

　　奇瑞在北京发布2011年年度战略——"成长2011"，战略重心持续指向"技术、国际、品牌、责任"。奇瑞今年的主要任务是推进战略转型，通过进一步调整和优化产品结构、进一步推进组织变革、进一步加强产品研发和品质跃升，从三个方面谋求新成长、新突破。传统汽车 走"精品模式"新路。奇瑞的战略转型就是调整和优化产品结构，从追求"多而全"的规模模式转变为"稳定企业规模"的精品模式。按照这样的思路，奇瑞将逐步减少车型数量，将主攻重点由低端市场转向高端市场，形成自主品牌技术创新机制和供给能力的良性循环，使每一个新产品都成为精品。 2011年，奇瑞将有5款新车上市，其中奇瑞1款、瑞麒3款、威麟1款，都是奇瑞"精品模式"的转型力作。新能源汽车 扩大产业链领先优势。企业国际化 变"走出去"为"走进去"。

　　奇瑞八项目入选国家"863"计划

　　在科技部最新公布的"十二五"国家高新技术研究发展计划（"863"计划）科研项目名单中，奇瑞汽车有8个新能源项目再次入选。全面覆盖了三大领域：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车，是覆盖率最全面的车企。在零部件方面则包括电机、电池和电动汽车增程器等项目。奇瑞目前正在与国家电网联合进行智能终端的研发；与普天海油进行电池快换装置的研发；与上海嘉定区合作；希望能走产业与市场相结合的产业联盟开发路线，加速推进国内新能源汽车的产业化和市场化。

　　奇瑞或联手斯巴鲁投24亿元在大连建厂

　　去年传出北汽、上汽、力帆等多家车企争相示好日本车企斯巴鲁。日本经济新闻社本周披露，斯巴鲁将与奇瑞汽车联手在大连建厂。据日本媒体透露，斯巴鲁与奇瑞的合资工厂预计投资300亿日元(约合24亿人民币)，首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，而最终的产能目标为15万辆。

　　奇瑞汽车巴西整车项目 获国家发改委核准

　　近日，国家发改委核准了奇瑞汽车在巴西圣保罗州投资建设整车组装厂项目，该项目一期建成后可形成年产整车5万辆的生产能力。该项目位于圣保罗州雅卡雷伊市，项目由奇瑞独资建设，总体规划为最终建成奇瑞巴西工业园，占地面积100万平方米，总投资4亿美元。该项目计划分两期实施：一期投资1.34亿美元，建成双班5万辆/年产能的工厂，拟于2013年建成投产；二期追加投资至4亿美元，实现3班15万台/年的产能。该项目首期将引进奇瑞S12(A1)和A13(风云2)等系列车型，后期将根据市场的发展情况陆续引入其他车型。

　　奇瑞风云2零关税重建俄罗斯市场

　　奇瑞A13车型(风云2)项目是以CKD方式生产，并在乌实现了51%的地产化率(零部件乌克兰本地生产比率)。根据独联体国家自由贸易协定中的相关规定，A13将可以顺利进入俄罗斯及其它独联体国家市场。该项目的投产，将极大提升奇瑞在独联体国家市场的产品竞争力，为奇瑞汽车扩大在独联体市场销售和提高市场份额起到极大的推动作用。