五、汽车企业走势

　　1、汽车企业产销分类走势

图表 8汽车企业产销增速对比

　　汽车企业是市场竞争的主体，无论其基地如何分布，其研发生产营销都是一个体系。因此，我们对企业也要重点关注，并将分散的企业基地组合起来统一研究。

　　11年年初的厂家销量走势较复杂，这种复杂局面从10年11月就有体现，11月的市场很好，但厂家销量增速已经有放缓趋势，而12月的市场最火爆期，厂家销量仿佛经历重大灾难。由此也形成11年的1月和2月销量，甚至是3月销量都可能有去年同期因素影响。

　　2月的部分狭义乘用车厂家的市场表现还是不错的，10年下半年经常能进入三强。但由于数据影响，其表现还不如遭受严重政策退出影响的厂家表现的好。

　　1-2月的数据状态是复杂的10年延续，因此我们始终强调，11年的汽车市场不是十二五的开局特点，而是09-11年的政策推动市场的调整年 ，调整的结果就是年初的厂家销量排名混乱。　　

　　2、狭义乘用车企业批发走势

　　11年的狭义乘用车厂家销量走势也是密切关联10年走势，而调整力度更大。10年初还有几个厂家的09年12月销量高于10年1月，但11年的1月的厂家销量很少有低于12月的。

　　11年的2月厂家销量严重下滑，这种趋势与10年2月走势基本相同，上海大众何上海通用的交替霸主地位也是稳定的。一汽大众在10年8月后产能受限而脱离第一阵营，2月更是下滑到第五位，但其实力是超强的。

　　东风日产和北京现代的角逐进入新起点，两者销量近似，而市场环境和产能能力巨变，北京现代只能强调高端化，东风日产的郑州基地将有力托起第四的位置。奇瑞的走势很强，但2月的回调压力也不小。吉利的走势不断走强，走的比较扎实。一汽丰田已经脱离主流厂家的概念，因为其主力产品基本没有在主力市场，卡罗拉高高在上，rav4在SUV 顶端，而霸道更是特立独行。　　

　　3、中重卡企业产销分类走势　　

图表 9卡车企业产销分类走势

   　此处的卡车主要是重中卡和牵引车，不包括轻卡和传统微卡。

　　中重卡的数据是看不懂的，其连续4个月的大量增库存，而且2月的厂家产销量在高位维持稳定，看来为春季的爆发式高增长奠定了强大的库存基础。中重卡的部分厂家2月逆势增长，看来是为3月的购车高峰作准备。

　　4、轻卡企业产销分类走势　　

       轻卡企业仍是福田一支独秀，东风是强势增长的厂家，而江淮的11年表现较突出，2月超越东风成为轻卡第二厂家。总体看，轻卡的汽车下乡政策退出的影响几乎很小，这与微客厂家的政策退出走势完全不同。很多厂家的年初两个月走势似乎与去年同期一样，但具体结果还要一定时间观察。　　

　　3、大中型客车企业产销分类走势　　

图表 10客车企业产销分类走势

　　大中型客车的主要用途还是旅游、公路运输和城市公交，这也是新能源车的重要推出车型基地。

　　11年的大中型客车的走势相对稳健，与10年初的走势变化不大。而郑州宇通仍是大客的领军企业，此次的2月产销下调幅度较大，这也与春节因素有关。大中型客车似乎是目前被认可的较好机会，旅游市场和公路运输市场都是较快发展，尤其是高铁建设出现一些变化，公路交通的需求仍是较强劲。　　

　　3、轻型客车企业产销分类走势　

　　轻客市场的主力仍是两类企业，金杯的传统轻客市场，以及以江铃为代表的高端欧式轻客市场。轻客市场波澜不惊，月度间销量变化很不明显，只有10年底的依维可销量波动大一些。1-2月的销量大于产量也就基本把10年末数据消化。

　　1、微客市场走势　　

图表 47 微客市场主力品牌08-2011年走势

　　微客是乘用车市场中受政策压力最大的，在1月的微客数据良好的背景下，2月的微客市场似乎表现也不错，环比1月下滑25%，同比10年2月下滑15%，这也算不简单了。而2月微客的产销率达到117%，消化前期订单较多。

　　随着汽车下乡补贴目在11年退出，其引发的10年年末销量增长较多，由此导致11年销量的增库存因素较大。但2月的厂家销量环比下降幅度远大于10年的2月，说明市场压力较大，厂家的销量平缓需要较长时间的努力，前期的资源不能轻易浪费。

　　由于民工荒愈演愈烈，而且工资上涨程度令人心动，买车跑生意已不是好主意，轻松打工挣大钱是现实的选择。南海本田的工人能涨27%的工资，这是对微车的较大打击。今年微车应考虑严峻低迷的问题　

　　4、自主品牌企业本月动态

　　比亚迪与戴姆勒合资公司获批 后年首推电动车

　　由戴姆勒集团与比亚迪股份有限公司以50：50比例注资的合资公司——"深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司"昨日通过了政府机构审核，获得深圳市市场监督管理局颁发的营业执照。未来，戴姆勒与比亚迪会共同推出一个全新品牌。首款电动车计划在2013年推出。

　　比亚迪坚称未裁员人员调整与销售目标有关

　　比亚迪最近卷入大规模裁员和降价的传言风波，比亚迪现在确实将A网的销售人员被调入目前还没任何生产车型以及销售渠道的C网，但并非大规模裁员一说。

　　哈飞、昌河年内换标。

　　继去年底中国长安高调发布全新品牌战略和包括企业、公益、商用车、主流乘用车在内的四个全新标识后，形象的转型进入到其旗下品牌层面。对于哈飞、昌河的整合，换标是最表层的体现；此次形象转型，旨在创造价值。2009年，徐留平就对中国长安旗下微车的发展定下了"三箭其发"的方向。其规划核心是对哈飞、昌河的研发领域进行整合、旗下微车产品进行细分并对市场、销售进行梳理。

　　吉利集团总裁杨健：今年吉利要做世界500强

　　在日前举行的吉利年度经营工作会议上，吉利集团总裁杨健发布了 2011年吉利集团发展规划：实现两个转变和两个调整。两个转变为：从"国际化战略"向"全球化战略"转变，深化"技术吉利"，努力向"品质吉利"转变。两个调整为：从"快速发展"调整到"稳健发展"，从"产品线管理"调整到"品牌线管理"。2010年吉利集团在海外并购、品牌建设、质量网及零缺陷经营体系建设、人才培养创新模式方面都取得了重大成就。

　　"今年吉利要实现全年产销同比增长不低于18%的营销目标。"杨健说，2011年吉利集团将通过兼并、重组、合作等方式，重点以六大新兴经济区、十大发展中国家和地区为重点市场，积极准备进入欧美等发达市场，建立以整车为主、CKD、SKD为辅的全球生产、销售、服务网络，实现全球研发、全球制造、全球营销。在市场营销方面，继续完善三大子品牌的定位和产品布局，形成各品牌鲜明的产品特性和特征。

　　吉利欲带电动熊猫回家 联手富士康与裕隆

　　吉利集团总裁杨健日前表示，公司已分别与富士康集团、联电集团进行过接触，发力新能源车与智能汽车后，吉利除在生产领域布局外，吉利还拓展了与我国台湾裕隆汽车的合作范围，变身成为电动版熊猫的内地经销商。

　　江淮乘用车基地扩建项目正式启动

　　近日从江淮汽车内部获悉，该公司倍受业内关注的乘用车基地扩建项目正式启动。总投资额预计在21.9亿元，今年计划完成投资7.7亿元，首条生产线预计最快于今年下半年投入使用。整个项目预计在2012年底全部竣工投产，全部达产后预计可实现年产值153.4亿元。

　　力帆新增生产基地 正式进军房地产

　　重庆力帆控股有限公司已经于1月26日与两江新区管委会签署框架性投资协议，力帆控股或其下属公司将在两江新区取得规划工业用地约1100亩，该地拟为力帆控股或其下属公司的中高档轿车、新能源汽车、汽车发动机、汽车组装件及汽车技术研究院未来发展用地。根据初步规划，力帆的生产基地位于两江新区工业开发区龙兴工业园，投资规模拟为35亿元，规划为年产20万辆中高档轿车、5万辆新能源汽车以及30万台汽车发动机，同时年产8万台汽车出口组件和一个汽车技术研究院。去年年底，经过20多轮激烈竞拍，重庆力帆置业以11亿元的价格，将位于江北嘴核心区的江北城组团B19商业金融用地地块收入囊中。尹明善在拿下地块后表示，这个地块将用于建设力帆总部大楼，不过并非全部自用，还有一部分将用于开发商业地产项目。　　

　　5、合资品牌企业本月动态

　　北京奔驰付强已就职 北汽资产整合进行中

　　去年11月卸任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监的付强已加盟北京奔驰，分管销售市场工作。付强此次是接替调往北汽股份的司卫担任执行副总裁职务。

　　北汽股份公司的整个发展将分三步走。第一步是注资，第二步则是在成立后的不长时间内，把奔驰的中方股权和去年收购的萨博知识产权以收购方式装进来。而北京奔驰德方已经答应了，具体的细节还没有谈。第三步就是上市。

　　北京奔驰高管变阵 新合资关系呼之欲出。

　　一系列高管变动并非偶然。奔驰在中国两个销售渠道的矛盾由来已久，但国产加长E级车上市将这一矛盾推向高潮。去年6月国产奔驰加长E级上市之前，进口E级车采取了大幅降价的销售策略，直接造成国产E级滞销，只能跟进降价。之所以产生这种自相残杀的局面，是由于奔驰在华的销售渠道所致。奔驰品牌产品由奔驰中国和北京奔驰分别授权经销商进行销售，而北京奔驰经营国产车，奔驰中国经营进口车，虽然销售终端统一，但却各有一套销售体系。这使得两个奔驰在销售和市场推广等方面相互分割，导致了去年新E级陷入了自乱阵脚的尴尬。

　　奔驰的竞争对手并不存在这种体制问题。奥迪的国产和进口车销售权统一由强势的一汽-大众奥迪销售事业部管理，而宝马则由宝马中国主导。找到一个更好的合作方案，对于奔驰与北汽双方来讲，都迫在眉睫。经双方商定，奔驰与北汽一起，在进口奔驰与国产奔驰两个销售体系上共同建立一个新机构，并由该机构来统一协调未来两个奔驰的销售工作，以此实现合力，从而促进中外双方的和谐共进的局面。。

　　奔驰整肃渠道价格 节后促销开始收敛

　　奔驰正在整肃春节后市场日益混乱的价格体系。"我们是3月1日接到通知的，公司严禁任何搅乱价格体系的促销措施。"上海一家奔驰经销商在接受采访时表示。

　　长安福特发力2011押宝新蒙迪欧致胜

　　此前，长安福特主要采用传统技术的发动机争夺市场，虽然销量不错，但在大众、通用等品牌相继推出涡轮增压发动机的形势下，长安福特系列车型开始遭到动力偏弱的指责。因此，搭载涡轮增压发动机和双离合变速箱的新致胜被福特寄予厚望。然而，涡轮增压发动机的进口将一直持续到福特中国新发动机工厂建成为止。

　　长安福特或将在津建新工厂 规划10年大计

　　在徐留平主动爆出长安与福特合作将进一步升级，提出"3158"战略数月后，向外界透露出长安福特天津建新工厂、福特未来10年要在中国实现8%市场份额等激进发展计划。该战略的大体内容为：用10年时间实现三步走，使福特汽车在华销量达到150万辆，占据中国汽车市场8%的市场份额。而作为该战略的重要内容之一，如果长安福特马自达分家成功，南京工厂将划分给长安马自达，新的长安福特工厂筹建工作已在酝酿之中，长安福特新工厂将极有可能落户天津。

　　长安铃木二工厂或落户巴南 预计投资35亿

　　来自市经信委的消息称，在我市今年所确定的100个工业和信息化重点前期项目中，就包含了长安铃木二工厂项目。根据初步计划，该项目总投资预计35亿元，预计将年产30万辆整车和30万台发动机，建设地可能在巴南区。这桩投资一旦敲定，长安铃木的产能将达到50万辆，竞争力进一步提升。。

　　长安马自达总部迁往南京

　　从今年下半年开始，一直履行长安马自达总部职责的北京长安马自达事业部将面临撤销，除了留下北区销售和售后服务两个部门，其他的部门将悉数迁往南京。搬迁从今年下半年开始，年底前完成。长安马自达独立后，南京将为其总部。

　　上海通用 叶永明接任总经理。

　　日前上海市委、市政府已经正式任命丁磊为上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，同时兼任上海市张江高科技园区管理委员会常务副主任、党组副书记，也是张江高科董事长。本次人事调整后，上海通用总经理叶永明、执行副总经理刘曰海、副总经理蔡宾等三人，其背景均与汽车营销业务有密切关系。这让原本以营销见长的上海通用，在市场营销方面形成了全新的"梦幻组合"。

　　通用中国营销副总裁蒋泰瑞辞职

　　通用汽车宣布，通用汽车中国营销副总裁、上海通用汽车副总经理蒋泰瑞（Terry Johnsson ）因个人原因，辞去现在职务，即日起生效。据悉，通用汽车中国及上海通用汽车将在上海通用汽车董事会确认后，公布继任者人选。。

　　一汽大众成都造"速腾换代车今年9月有望首产

　　去年，一汽大众成都分公司"捷达"轿车产量达到40666台；到今年9月，大众二期项目正式投产，预计产量能达到10万台。2012年达到35万辆的产能。一汽-大众最快捷的生产线也将在成都经开区诞生：一分钟就可以生产一辆汽车，比一汽-大众长春基地生产线64秒生产一辆车还快4秒。一汽-大众首次在成都工厂生产的新车型、速腾的换代产品"NCS"样车现已面世，有望于今年9月全面达产。

　　一汽丰田长春新工厂年底投产

　　一汽丰田长春新工厂（又称一汽丰越扩产项目）将于年底正式投产，这比此前预期的2012年上半年投产时间，提前了数月之久。根据此前公开的信息，新工厂投资40亿元，将产卡罗拉等丰田热销车型。产能将达到20万辆。。

　　东风悦达起亚将建第三工厂预计产能30万

　　一直悬而未决的东风悦达起亚第三工厂意向选址江苏南京江宁经济开发区，但目前尚在审批程序中。计划建设的第三工厂预计产能30万辆，预计2012年完工。新工厂建成后，东风悦达起亚总产能将达到73万辆。东风悦达起亚在江苏盐城有两个工厂，产能分别为13万辆和30万辆。第一工厂主要生产狮跑和锐欧，现有其他车型以及未来新车均在第二工厂生产。