传言被正式澄清前，各种各样的杜撰和猜测已在汽车界整整飘荡了3个月。它第一次被提及是在2010年9月20日。郑州日产第二工厂竣工典礼仪式后，这家企业在郑州索菲特酒店前后举行了三场媒体沟通会，访谈对象分别是日产和雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）；东风有限总裁中村公泰和东风日产乘用车副总经理任勇；郑州日产总经理郭振甫。

　　每场访谈，都不可避免地问到"郑州日产第二工厂为何代工东风日产的奇骏和逍客"以及"郑州日产未来如何定位"问题。尽管回答各有千秋，但不幸的是，媒体的兴奋点并不是戈恩为何会对这家偏隅郑州的合资企业情有独钟，也不是河南省和郑州市的政府领导期盼其在当地汽车支柱产业中的担当和作为，而是那句看似被不经意道出的"郑州日产第二工厂为东风日产第三工厂"——正如你所见，他们由此展开一切刺探功夫和推理想像，使之形成耸人听闻的文字见诸报端。

　　风波乍起

　　作为日产汽车在中国的两家合资企业，作为东风有限旗下两个子公司——东风日产和郑州日产的中方负责人，这以后类似的提问，多得任勇和郭振甫都记不清了。

　　外面看似波澜不惊，但在郑州日产内部，这一消息却引起持续震动。对4000多名郑州日产员工中的大部分而言，这里——不管是前身的郑州轻型汽车制造厂，还是现在——毕竟是他们祖孙几辈人效力的企业，于此他们是有情结的。为此提供注脚的是，《汽车商业评论》了解到，相关报道出来的第二天一大早，郭振甫就在他的办公室里看到了打印文稿——上面没有摘要，没有留批示栏，显然不是其秘书所为。

　　迄今郭振甫也不知道这位匿名员工是谁。当天，他像往常一样，先点燃一根冬虫夏草香烟，在袅绕的烟雾中，他平静地读完报道，将其放到办公桌一角，然后开始处理其他日常事务。

　　被推至浪口风尖的郭振甫究竟处于何种心态？他为何能心平气和地接受这一切？或许可以算作答案的是，在他22年的职业生涯中，不管世事如何变化，他都这样平静走过：22岁时，他从北京理工大学企业管理工程系毕业，被分配到郑州轻型汽车制造厂，他从车间管理员做起，在被提为财务部经理后，他还骑着自行车，顶着烈日四处筹款，使这家商用车企业度过艰难岁月。

　　34岁时，他凭藉自身实力开始掌舵郑州日产，在1993年跟日产汽车合作至2005年的十几年间，日产汽车只为其引进D22皮卡和帕拉丁两款车型的背景下，他置身其间，却并不为其所缚。

　　尤其是35岁时，当日产汽车将重心转向与东风汽车的全面合资，当后来者东风日产发展得顺风顺水，而郑州日产却多年徘徊不前，他亦坦然面对。

　　他的这种心态甚至已经影响了2010年初才从日产（中国）公关部调任郑州日产公关部部长的霍静。后者告诉《汽车商业评论》："我以前也很不理解，但现在知道郭总为什么？"她接着补充道，这家企业的文化就是沉下心来做事——言外之意就是让别人说去吧。

　　郭振甫为什么？他到底在想什么？2010年12月底，在郑州日产租借的行政办公楼8楼办公室里，他在接受《汽车商业评论》访谈时坦承："第一，我操心郑州日产，因为几千名员工要吃饭；第二，我操心在郑州这个地方工业能不能发展，如何发展？"

　　44岁的郭早生华发，岁月较早在他身上刻下风霜印痕。这位企业家一如既往地注重内在，一如既往地惯于思考。采访中，他不停地抽烟，偶尔还会停顿数秒——他的思维和讲述便在这种迂回曲折中穿越——或许，只有他自己才真正明了郑州日产一路走来的几个关键要素，比如眼光，比如隐忍，再比如22年的坚守。