【编者按】3月26日，《汽车商业评论》联合中国汽车工业咨询委员会在北京新云南皇冠假日酒店举办2011中国汽车蓝皮书论坛，广邀业内同仁共同破解这隐藏的"盛世危局"。以下为北京汽车集团董事长徐和谊发言实录。

　　我讲的就比较随便一点，不像徐留平董事长那样。今天当着这么多汽车前辈，特别是中国的媒体界朋友们，最近对中国汽车的“十二五”规划和北汽的“十二五”规划比较重视，我也有一些个人的思考和想法。借这个机会，我想呼吁媒体界，我觉得媒体界的朋友们有责任。

　　刚刚开完“两会”，在这期间媒体报道部分政府官员，热门的话题就是冲着大城市的拥堵，那些责任和矛头对准了汽车，基本结论就是要遏制和限制汽车的快速增长，缓解当前的拥堵。这是目前的一种基本趋势。

　　打头的应该是从去年四季度北京出台治堵方案，其中就是摇号。在北京推出这个方案之后，在国内沿海地区大城市出现了一些试图要跟随的趋势，紧跟着是广州。广州迫于其他压力，没有在摇号或者发牌照上出台政策。总之是聚集了这么一股风。我又想起来一年多前，受国际金融危机冲击，国家担心经济可能会出现大滑坡，国务院出台了十大产业振兴规划。1月14号第一个出台的就是汽车产业振兴规划。时隔一年多的时间，像是一个大的过山车，由大力支持发展，到所有的鼓励政策纷纷取消或结束。现在从市场和消费领域，又开始酝酿一系列的措施，想办法遏制这个产业的发展。

　　汽车产业是全球化的产业，历时100多年的时间。从全球视野来看，这些发达国家和地区，哪一个发达国家在汽车产业当中，也都是发达的；哪一个发达国家的千人拥有汽车数量，在全球也是处于领先的。前几年的（南辰)写了一本叫《汽车社会》的书，最近又写了一本书，叫《汽车家庭》。搞经济的，对汽车产业有所了解，或有一定认识的，都应该看到这个产业对一个国家的影响和贡献。

　　有人也提到这个产业不仅是经济的概念，它还是政治概念。我记得八十年代的时候，有位学者写了一本书，这是改革开放初期，他到美国考察以后回来写的一本小册子叫“一个在汽车轮子上的国家”。结论很简单，他提到美国这个国家和社会就是运行在汽车轮子上的国家和社会。并从很多方面剖析了汽车产业对美国政治、经济、社会的影响和贡献。

　　我觉得作为我们国家，全社会都应该认识到汽车工业对我们国家未来的发展所起的作用。应该从政治、经济、社会、带动人们的生活变化等等方面进行全面分析。不是简单的拥堵、简单的环境保护问题。我总在想，对一个小产业，非支柱性产业，可以。如果这个产业成为国民经济的支柱产业，甚至影响了政治，影响了大局，影响产业的可持续健康发展，如果产业政策不稳定那会出大事,这个产业的未来发展一定也是过山车式的跌宕起伏。我非常希望媒体界朋友们，媒体界有责任，因为我们国家真正步入汽车社会也是二十一世纪，我们多说一点到2011年，也就是十年的时间。发达国家、发达社会，走向汽车社会已经有几十年的历史，我们刚刚进入这个门槛。不管是政府部门，还是官员，我们的全社会，包括消费者，对这个事物的认识要正确，特别是媒体更有责任，要多从各角度、不同层面进行宣传报道，介绍汽车对中国未来社会的影响和贡献。

　　不管怎么说，我们北汽是按照中央五中全会的精神，按照北京市委、市政府的“十二五”规划，结合我们对中国汽车产业在“十二五”期间发展的判断，来拟定我们自己的“十二五”规划。我们内部开会，我们也经常预测来年的数字，我说肯定是1800左右，今年肯定是破2000万，2050万辆左右。现在增速虽然下降，但基数大，增加的总量并不少。现在每年基本在300万到400万辆，这是肯定的。今年肯定要过2000万辆。

　　作为北汽来讲，现在市场占有率接近是9%上下，我们的目标是在“十二五”末达到10%，能够提到一个百分点左右。北汽的目标是保证350万辆，争取突破400万辆。也就是北汽的产能在“十二五”期间要翻一番。在销售收入上，也是要翻一番。今年是2000亿，我们计划到“十二五”末期要突破4000亿，争取再高一点，预计能达到4500亿左右。当然，利润也要得到较大幅度提升。

　　北汽的主战场和生产基地还是集中在北京，结合首都北京的区位优势和定位，北京汽车的总体发展思路是把高附加值、高技术含量的产品作为未来发展的主流。凡是低附加值、低技术含量的产品，要从北京地区转移出去。北汽一直在做这方面的工作，现在在陆续转移。因为这些产品在北京地区来看，早晚得“死”。北京汽车工业发展几十年，好在我们原来管过这一块，沉痛的教训是很多低附加值的产品，低技术含量，没有竞争力，仍然还不让走出北京，就在这个区域干。从政府的角度，怕流失就业，实际是把这个企业毁了，产品结构的调整、更新换代、技术进步大大落后。我们也是总结北京汽车工业和首都经济发展的教训，较早地开始了调整产品结构，凡是高附加值的全部集中在北京地区。

　　“十二五”期间，恐怕仍然有很多工作。在北汽的“十二五”规划当中把大力发展北京汽车的乘用车自主品牌建设放在了非常重要的位置上。北京汽车在自主品牌建设上，我们最大的一个软肋就是乘用车，到今天还没有像兄弟企业那样发展得那么好，那么快，我们起步太晚。晚有晚的优势，这两三年开始发展。今年年底将正式有批量系列产品陆续面市。晚有晚的优势，其实是我们少走一些弯路，特别是老大哥企业，在这方面有很多好的经验，我们可以吸收学习。总之，大力发展北汽自主品牌的乘用车，这是我们“十二五”规划当中的重头戏。

　　还有一台重头戏是新能源汽车。北京毕竟是首都，我认为发展新能源汽车在目前这个阶段，离不开政府和社会的大力支持。没有政府和社会，想做新能源汽车，在起步阶段，目前的情况，靠制造厂家来推开，是谱都没有，没有一点可能性。北京政府在发展新能源汽车方面，从上到下非常重视，力度之大，国内各省市谁也比不上。相当大，市里面有三位领导成立了领导小组，每个月都有会议。昨天上午刚刚举行了一次会议，出台了一系列政策。我感觉这恐怕也是国家的一个举措，力图在新能源领域投入。北京首都是一个对外展示的重要平台。

　　截止到现在，3000多辆新能源汽车在首都北京的街头行驶。主要集中在两个领域。一个是公交系统，更重要的一部分是环卫系统。北京市政府明确了一个概念，全市城区的环卫车缓步淘汰汽油机，换成纯电动的环卫车。现在每年以1000多辆的速度进行更换。今年给我们下达的任务是1520辆。不到两年的时间，环卫系统的车就将全部更换。公交系统的力度也比较大，去年开始在出租车市场推广。现在定了两个区县，延庆县和房山区。再下一步，还要在几个区县搞试点。今年又增加了两个领域，政府公务用车和公安系统用车在今年要推广纯电动汽车。任务已经下达了，我们也在安排制造。第二个重要领域是城市内物流用车逐渐更换为纯电动车。今年有两个系统要推，一个是邮政，一个是城市内小物流换纯电动。从北汽来讲，我们有3000多辆真正交付使用的产品。去年我们有8个系列产品，今年围绕新能源的有11个系列产品，从大货车、环卫车、卡车，到轿车、交叉车。北京汽车肩负着首都北京在新能源市场进行推广使用的重任。在“十二五”期间，我们还要继续加大投入，加大产业开发力度，同时加大售后服务水平。

　　我感谢北京各政府部门给我们的大力支持，同时也感谢国家电网公司、中石油、中石化的支持。首都北京在新能源的充换电网络建设方面，目前来看可能是全国做得最好的。这方面媒体报道得少。今年年底，会有更大的变化。今年北京市政府试图推出6000辆供私人使用的纯电动轿车，任务也已经下达，关键是怎么打开市场，关键是怎么为消费者在充电和换电上提供便利条件。北京市政府在这方面进行了很大投入。

　　还有一个重点是北汽的国际化。我们福田的商用车，不管是自主品牌，还是走向国际市场，是走得比较早，也走得比较成功的。乘用车体系的国际化也是“十二五”时期的重点。今年我们将相继在俄罗斯和印度建设两个合资企业工厂。“十二五”期间，我们还会在更多的国家扩大市场。我只是简单地谈了谈北汽在“十二五”期间的想法。

　　我在汽车行业工作了快十年时间，张小虞会长经常讲，三大市，房市、股市、车市，最健康，没有泡沫的，发展也是最稳定的，没给国家找麻烦的，就是汽车。这么大的产业，对国家贡献这么大，拉动性这么强,且不谈技术、产品，从大的宏观政策上、规划上，我觉得都有危机。我希望媒体界朋友们，为了我们这个产业的健康发展，多为我们呼吁，多报道，多介绍，多传播一些好的经验、好的做法，包括有知识性、普及性的文章。

　　谢谢大家！