3月29日，酝酿已久的北汽微客品牌——威旺正式发布，此举标志着排名第五的北汽集团正式进入微型车领域，为冲击“四大”奠定了基础，同时标志着，未来的北汽自主品牌将采取轿车品牌与微车品牌“双品牌”并行的战略。

　　“北汽自主微客品牌的发布，标志着北汽五大整车板块互相支撑的品牌体系正在形成。”北汽集团董事长徐和谊29日强调，“北汽将举集团全力支持包括微客在内的自主品牌汽车的发展。”

　　按照徐的说法，在开拓微车这一新的细分市场之后，北汽集团目前拥有五大整车板块，福田商用车板块、北京现代和北京奔驰两大合资企业组成的合资轿车板块，北汽微车板块和北汽自主乘用车板块。

　　伴随着威旺品牌的发布，北汽首款微客车型——威旺306同时亮相，该车将在北汽自主小型车——株洲基地生产。

　　众所周知，微客乃中国四大汽车集团必争之地，上汽、长安的微客几乎占据总体销量的半壁江山。而在北汽之后的广汽集团，也已通过收购吉奥快速切入微客领域。因此，对于北汽集团而言，进军微客领域不但能够完善产品布局，更是“立足前五，进军前四”的必然选择。

　　“北汽是产品线非常全面的公司集团，我们有北奔高端豪华车，现代中级车、福田商用车，以及轻卡、轻客等产品线。然而，对于交叉性品牌，也就是微型客车或者微型货车，却是北汽的空白。”对于北汽进军微客品牌的初衷，北汽股份副总裁董海洋在接受本报采访时表示，在强调民生的大背景下，作为首都的汽车企业，向农村转移也是一个战略机会。

　　事实上，微客是市场集中度最高的，进入门槛很低，其实站稳脚跟很难，最新的数据显示，2010年，长安、五菱、东风小康市场占据微客市场91%的份额，这对北汽进入这一细分市场提出了很大的挑战。

　　不仅如此，在2009年“基数大”、“透支消费”、“政策刺激影响力消弱”三大不利因素影响下，2010年微客市场增长放缓，与09年83.4%的增速相比，10年仅增长27.8%。

　　2011年的微车市场，随着进入企业的增多，产能的过剩，市场增速的放缓将导致竞争环境更加恶劣，一些新进入的企业、产品竞争力弱的企业，将面临着生存的挑战。

　　“北汽作为一个后来者，在微车领域具备四个优势，产品、基地、人才，还有就是北汽集团把微型客车作为独立的业务单位来对待，举集团全力来做。”董海洋表示，5年内，我们要占据中国微车市场10%的份额。

　　为此，董海洋为北汽首款微客威旺306首先选择了两个市场——湖南和四川，第二步，北汽会选择在山东、河南、河北，包括北京投放威旺306。

　　在至关重要的网络建设方面，目前，北汽已经签约18家经销商。“因为原来北汽的网络都是轿车和中高级轿车或者豪华轿车，或者商用车，而微车是一个独特的网络，我们特别想强调一点，微车跟轿车不一样，目标客户群、网络商业业态形式都不一样，我们正在围绕威旺品牌，独立开发一套微车渠道。”董海洋强调。

　　值得注意的，在拥有福田品牌，且微车市场竞争很激烈的情况下，北汽集团为何不惜以高额成本，重新打造一个全新的微车品牌，北汽全新的微车品牌未来是否会与福田的新产品形成重叠与竞争，值得关注。对此，董海洋并没有正面回答。但是，北汽集团内部的产品竞争，特别是北汽有限与北汽福田之间的产品重合，以及未来自主品牌与合资品牌的竞争，却是北汽绕不开的问题。