即使日产汽车通过和东风汽车的全面合资，在中国市场进行了全产业链渗透。但通过这次的日本大地震，日产全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩还是看到了在华拓展产业链的深度远远不够。

　　在上海车展上，行业对日系车企关注的重点莫过于地震对其整车生产的影响。当《第一财经日报》将类似问题抛向卡洛斯·戈恩时，他并未否认这种影响，只是他从更积极的方面去看待这次大地震，并表示将强化在华本土化供应链的深度。

　　2010年中国已成为日产全球第一大汽车市场，销量达102万辆。而且在中国市场的助推下，日产不仅成为全球增速最快的车企，而且超越本田汽车成为日本第二大车企。

　　卡洛斯·戈恩表示，在接下来两个月内将宣布日产的中期计划。而中国市场将在日产中期计划中扮演一个至关重要的角色。

　　第一财经日报：短期内如何解决日本地震对整车生产的影响？

　　卡洛斯·戈恩：尽早让所有供应商回到正常生产水平，与此同时要找到其他供货资源，就像在中国我们也有这样的计划，在新加坡也有这样的计划，从当地取货。我们在寻找其他不同的资源，从而避免生产大幅度的下滑。

　　日报：东风和日产汽车是全面且深入的合作，在遇到地震时这样深度的合作为什么没有起到止损作用？

　　卡洛斯·戈恩：地震是一个危机，危机的发生让我们发现，现在在中国的本地化深入程度还不够。接下来几周内可以有好的措施。我们已经有了强化供应链深度的计划。

　　日报：您如何看待合资企业的自主品牌？启辰会不会给东风日产的日产品牌号召力带来负面影响？

　　卡洛斯·戈恩：启辰的作用和日产是不一样的，它所满足的是市场特别的需求，日产这个品牌无法满足这种需求，所以这也是为什么我们用启辰这样一个品牌。我觉得启辰品牌对日产品牌来说，并不是一个替代品，更多是一个支持品牌。