二：强混合动力

　　混合效果：混合度可以达到甚至超过50％，比中混合动力更为节油环保

　　强混合动力电机介入程度更高。与中混合动力系统相比，强混合动力（也可以称为强混合）系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。 强混合动力车型有些类似一个独立的电动汽车，它甚至可以单纯依靠电机就能以一定速度行驶不长的里程。可见强混动力中的高压电机在启动和加速以及持续行驶（甚至包括电机独立行驶）的辅助方面将比中混合动力更强，当然成本也更高。

　　这次上海车展展出的雷克萨斯CT 200h就是典型的强混合动力车型，其搭载1.8L VVT-i汽油发动机和一台电动机和镍氢电池组，1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩为142N.m，电动机功率为82马力，扭矩则为207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒。这款CT 200h还拥有一个EV（电动车）模式，仅依靠电力时速可达28英里/小时，行驶里程可达1.2英里。

　　丰田油电混合发动机的核心是动力输出设备，即行星齿轮盒，它将电力发动机、发生器和电动马达联结在一起。在并联混合动力系统中，这使得汽车运行可以是电动马达独立提供动力，也可以是汽油发动机独立提供动力，或者两者同时提供动力。这种分离动力设备使车辆采用串联混合动力系统运转。从而，汽油发动机可不依汽车速度独立运转，以给高压电池充电或必要时为车轮提供动力。该设备也承担了连续变速传动的功能，不必再用手动传动或自动传动。因为分离动力设备通过发生器发动了汽油发动机，汽车不需要起动器。

　　混合动力系统带有“可变电压系统”在坡路等需要强劲动力时可以将蓄电池的电压提高到普通情况下的2倍，产生更强劲的动力。逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电压增加到500V，再转换为交流电来驱动电动机，在获得高输出功率的同时也有效地减轻了电池的重量。在减速制动时，系统将电动机激活为发电机，将车辆动能转换为电能。特别适合于交通拥堵需频繁减速的城市路况。

　　不过强混合动力也有一个缺点，那就是燃油发动机要分出一部分动力给电池充电。因此，在此基础上丰田等众多公司研发了插电式混合动力。