【编者按】2011年4月26-27日，2011（第八届）恩中国汽车发动机高层研讨会在上海成功召开。本届研讨会由中国汽车技术研究中心、上海国际汽车城（集团）有限公司主办，中国汽车工业信息网承办、并得到了上海国际汽车城开发服务有限公司、昆明云内动力股份有限公司、森萨塔电子技术（上海）有限公司的大力支持。研讨会继续围绕"技术引领发展"这一永久主题，并以"绿色·高效"为年度主题展开论述。下面是互动问答实录。

　　主持人：感谢Thomas E.Reinhart先生的精彩演讲！国内天然气发动机的产品和国外还有一些差距。通过Thomas E.Reinhart先生的演讲，我们也希望国内企业能够进一步提升一些产品水平。

　　  记者：我想问天然气怎样去改进、要求是什么？

　　Thomas E.Reinhart：在这方面具体的细节，改变了什么，但是天然气所改变的并不是我们重新设计的，我们只是调整改变流量，这样的概念。我们产品开发会基于开发目标对性能进行评估，但是在这个过程中会对增压器有所要求，把这些性能提供到里面。

　　记者：因为大家都知道明年1月1号开始要施行国4标准，现在燃油方面进展怎么样？到时候是不是可以供应国4标准的燃油呢？

　　崔明明：国4燃油情况是这样的，我们曾经发了一个公告，关于重型柴油车标准实施推迟一年实施，而且是暂时推迟一年实施。前一阶段为了推行轻型国3车柴油，我们也发函询问中石油中石化，他们复函表示可以今年7月1号在国内供给国3标准柴油。但是车用柴油国4标准目前还没有制定出来，所以国4重型车实施时间目前没有确定时间表。

　　　记者：我有三个问题，第一个是大含量的、对于小含量的会达到什么效果？第二个问题是性价比高不高、第三个是标的，标的目前有没有在中国做？

　　Thomas E.Reinhart：首先第一个问题是这样，从技术路线来考虑，这次作为一个重型柴油机的用途、发动机降到3.5吨的水平仍然是这样的路线。低于3.5吨是轻型的，完全不一样了。但是我们仍然可以用轻型的进行改装。

　　关于您第二个问题，如果是单比一台发动机的话，产量比柴油机小，所以会增加一些成本，如果天然气发动机的设计能够做到和柴油机一样的话，成本比柴油机要低。

　　第三个问题，我们在这个项目里是和供应商一起合作做的，但是标的本身是我们来做的，他们提供支持。谢谢！

　　记者：我想问一下崔女士，重型车国4标准，明年1月1号开始，刚才由于油品的问题有可能再发通知继续确定一下时间对吗？

　　崔明明：我们前一段时间已经发了一个公告，表示这个暂定推迟一年，也有一些专家向我们建议，有一些技术可以推进，我们目前也考虑如何进行实施，但是最终的结果还是要看公告和专家的结论。

　　记者：是推迟到2013年？

　　崔明明：暂定时间还在研究过程中，目前为止是按已经发布的公告去实施。

　　记者：关于油品的问题，推进排放标准是一个瓶颈，我想知道环保部在这个问题上跟石化公司的沟通是怎么样的状况，有没有其他层面的措施能够鼓励这些企业更快加快油品更新？

　　崔明明：国家的石化标准制定是由国标委制定，标准制定的时候会明确写出燃油供应的时间表，但是在标准发布之前会来确定排放标准和燃油标准的时间。我们国家三阶段都有一定的时间差。汽油车无铅化推进之后，对于汽油车排放控制并不是特别重要的，虽然也有影响，但是我们必须推进国4柴油车问题上，确实已经获悉油含量是非常重要的指标，所以国4柴油车阶段会跟石化部门进行研讨，如果有必要也会跟国务院进行相关的启示。