下面我转到主题，大家给我的要求是内燃机在产品发展上的升级换代的问题，在升级换代上，我们提出几个观点，四大性能，我们在十二五规划里面，包括起草的内燃机节能，推行指导意见工信部发布的指导意见，完全围绕着油耗来讲，为什么不讲减排？它是关键。现在欧洲美国都在追求每公里120，130，我们要追求120、110、80、90，为什么内燃机不在这里提呢？因为我们还没有到那一步，我们务实讲只是提法不同，角度不同。动力性这方面，在升级换代方面，我想特别讲两点，一是科学认识高效率密度，一个是商用车，一个乘用车，中国内燃机7300万台，按台数算占世界发动机总台数的1/3了。还有一点就是在低速扭矩上下功夫，你低速是不是整个经济效率就好了，低速带来了经济效益肯定提高，这是很明显的关联关系，所以要在低速扭矩下功夫，建议大家升级换代的时候，一定从可靠性上入手。

　　经济性上没什么可商量的，只能把油耗降下来，昨天我们在开会的时候讲了中国的特色单缸机，留不留单缸机？专家讲出局，它也可以忽略不计。采用高密封、低摩擦要做好，最近我们也做了一点课题，大力开展替代燃料的应用研究，在经济性上我们讲就是两个东西，一个是降低能耗，一个是提高经济效率。效益就从综合利用，模块化、智能化的利用这个角度提高经济指标。

　　可靠性指标，新一代开发的产品都得注意了，在可靠性问题上，我们如果追求那几千小时，就没有制造成本和动力储备，和选用零部件的考虑结合起来，我们现在很多同志开发产品就提出来了，你选用零部件的时候，我建议大家把可靠性的指标要优于功能指标提出来，特别是我们急功近利的同志们，选一个零部件，新产品的时候，你先提出我这80万公里怎么调整？只有这样做，才能把可靠性做好，为什么你总过不去？就是工作没做细。

　　在内燃机零部件，要注重与主机ECU的对话与联系，模块化的功能设计，关系关联的可控。

　　这是本人提出的观点（PPT），每一台内燃机产品都会有独立的生命条码，是制造者识别、修正，使用者指令的唯一路径，也是它的命门。什么是生命条码，每一个生命是可动的，是活的，是可以和你对话的，每一个生命条码就相当于人体的筋络。现在提出来跟总能利用，现在提出来跟电机启动技术，现在提出来模块化、智能化，你的发动机，你的启动电机，都要要求每一个部件开始产生生命，开始产生知识，可以有意识，可以接受信号，可以执行命令，所以在这里头就回溯到前面部件的问题，你跟内燃机对话怎么联系？如果这个不考虑，问题就大了。德宏做发电机，我们动力要用呢？未来新技术要用呢？模块化的功能设计连通，我一直讲一个例子，我们一百千瓦的发动机，要它冷却到正常需求的温度怎么办？要算好它的流量，打出来循环冷却到90到95度的范围，从流量计算、流通计算好，就可以计算出来需要多少马力。如果我们智能化，如果我们模块化呢？如果我们开始跟ECU对话呢？当我行驶正常路上，传感器告诉我现在风速多少，速度给你散热，风给你散热，我现在多干点，你先有，正好这个车从低速扭矩上坡的时候，说话强行超车的时候，这个传感器告诉机油你多来点吧，这就是智能化，每个零部件有生命条码，它们就开始对话了。对有功能关联关系的可控，你的这个系统是大脑，我这里也有一个系统，这都是信号的连通在执行反馈。

　　随着排放法规要求的不断提高，随着公众社会对燃油消耗要求的提高，电控技术将会迅速在产品上应用和普及，难以再看到一机多用途的产品。同时注意了，制造着、识别、修正，使用者指令的唯一路径，也是他的命门。这是我提出的升级换代重要的一点。

　　现在这里头，我想再跟各位稍说一句话，未来的内燃机既然是有生命的，要围绕每一台对应着做什么？还有其他的相关要素要注意，比如我在北京开会的时候讲到，七年以后的发动机已经开发完成了，到底是什么？一缸一个单元。今年我到欧洲去了一趟，走了七个车厂，研究所谈了一个问题，未来的方向是什么？对内燃机，常用车发动机来说一定是微型化、小型化。做了一个雪铁龙的小型的轿车，开车回来听听声音，感觉感觉震动，这是我对1.4排量柴油机做的，微型化、小型化的趋势，可能你看不到V6、V8了，就是这么一台机器了，未来几年你会突然发现，调整车速的转速，这样的发动机，如果是恒定转速，压到2000转的时候，你的机械效率是不是很容易提高，你的燃油是不是可控？那里不是有变速箱，动力引擎吗？给它就可以了。

        昨天、前天好多朋友，包括上海交通台问过我的问题，我们内燃机工业现在跟国外，跟国际上信息已经对称了，1994年首创了内燃机展览会，为什么要办？我没有钱走出去。那届展览是中国内燃机首届展览会，不出国内就把全球的燃油机看了。我们经过了改革开放6个五年，改革开放第一个十年，创外汇，第二个十年提出自主创新，民族工业，同时加大产业投资，本世纪初页，我们干什么？上手段，上设备，回顾六个五年计划，30年，今天我们再谈下十年，升级、换代，但是我认为升级这个提得好，换代是老话，是不是要换代，还是自主创新，走出一条自主发展的路。升级换代提的很好，但是我们怎么去解读，我们有了装备，有了手段，我们现在有了开发的软件，经过三十年积累的信息和数据，我们到底差什么？差的是开发领域的基础技术，差的是怎么做细。上海汽车展大家看看，大家回忆德国汽车展、日内瓦的汽车展，再看看广州、北京的汽车展，都在干什么？每一个大的企业在上海的汽车展都在首发这个车，首发那个车，我们董事长，CEO、总经理到上海干什么呢？都在首发。谁在说出来我创新做了什么事情。其实中国三大汽车展都是展美女，汽车都在销售，有四千多万跑这儿卖了，中国汽车市场搭了很好的汽车展览的平台，但是卖产品并没有展示出我去做什么事情。

　　下面再说点具体的，乘用车内燃机趋于小型化、微型化一是源于能源和碳排放的严格要求，二是现代化内燃机飞速发展，实现高功率密度的各类技术更加成熟，三是材料工业的不断发展革命和技术进步，在中国还应有一个柴油化率的提高趋势。材料革命一定要革命，现在在美国搞工程塑料的企业在中国也有工厂，他们已经在燃油系统当中应用了塑料。

　　对新产品开发，我还是坚持这个观点，技术是市场，提出主要需求是谁？配套主机主要需求是什么？配套主机使用市场的主要需求是什么？最后是配套主机使用市场维修支撑能力及保障度有没有？我们开发的思路除了在技术和需求上，是有阶梯的。

　　几个定位是制造成本、使用成本、维修成本决定的，可靠性定位—B10寿命，科学认识废气再循环系统。

　　谢谢！