中国汽车的奠基人是饶斌同志，但重型汽车如果没有方老坚持的那5年，也不会有后面的发展。所以说，他不愧为重型汽车奠基人。

吴庆时：原中国汽车工业总公司副总经理

　　方老曾担任过重型汽车联营公司董事长、党组书记，我主要回忆这一段。

　　重汽就是原来的三汽，三汽计划规模非常大，把外国汽车厂都吓得瞪眼睛.后来三汽不搞了，把老厂联合起来搞技术改造。1982年我从二汽（现在的东风汽车集团公司）调到重型汽车联营公司，分管规划和外事，主要就是斯泰尔项目。我在方老直接领导下干了3年多，1985年底调任中汽公司。

　　斯太尔项目方老功不可没。项目1979年立项时，全国汽车工业格局是"缺重少轻"。缺到什么程度？济汽重型汽车年产量3300辆，川汽和陕汽主要搞军车，军车有时有订货，有时没订货，一批订出去几百辆，刚好够吃饭。

　　济汽模仿斯柯达，搞老黄河，用手工敲打的驾驶室有的地方就像老太太脸上的皱纹，但市场上照样抢，还买不到。我记得河南南阳汽车厂全手工敲出来的黄河驾驶室卖到2000块钱.农民开着拖拉机去买!缺到这种程度了。

　　斯太尔项目直到1983年才签下来，本来1981年时就已经确定了。大家可能会想，既然国务院定了项目，那就赶快建吧。但计划经济时期不是这么回事，你还要去跑项目。如果归中汽公司一家管还好说，上面还有各部委，特别是国家计委，今天出个题目，你就得赶快去论证；明天某个领导换了，就给你撂一边了，你就得赶紧去打听谁管，然后去磕头；后天哪怕一个处长一换，就可能搁几个月。

　　所以那时，方老主要领着我们这帮人"跑部前进"，争取赶快批准项目。你可以想像，从1979年到1983年，5年多时间，方老就这样坚持不懈。他常在北京跑，还有人说闲话："济南坚苦，他不愿待，老跑北京。"

　　告状告到部长那里。方老听后，一笑置之："不理他们。咱们不把斯泰尔项目跑下来，还要重型汽车联营公司干啥？".

　　跑到1983年9月时，有种声音突然冒出来："奔驰汽车公司这个世界名牌我们为什么不引进，斯太尔是名不见经传的一个奥地利小品牌？"这个意见从下往上，一直反映到国家计委那里。

　　方老曾有句名言，"越是外行越大胆"，外行有时候领导内行，你没办法。但掌权的人他就听这些，就不批你的项目!不批怎么办？只好由中汽进出口公司总经理张存道带队，邀请国家计委的一个局长参加，分别到奔驰和斯太尔洽谈，再做比较。

　　那次方老没去，我们出行前，方老找我面授机宜。他说，老吴啊，这次无论如何咱们得争取上面定案。（项目）已经5年了，拖不起了。我说，好。但心里知道这个任务不轻松。

　　我们第一站先到德国奔驰公司。奔驰是大公司，往会议室一坐，每人面前放了一大堆资料，技术方案、合作方案全有，都是硬皮的，里面的彩色照片漂亮极了。会议一开始对方就提出来：合资不谈，引进技术可以，但有个条件，你要买我4万辆重型汽车。那时一辆不同型号的重型汽车售价1万多美元，4万辆就是4亿多美元。我昨天查了一下，1979年我国外汇储备是144.76亿美元，今年达到3万亿美元，那时穷得可怜。

　　能不能少点？我们问奔驰公司代表。少了免谈。一点余地都没有。

　　第一天谈完回到旅馆，国家计委的局长就说了，这个事根本不可能，（奔驰）不用考虑了。

　　我一下就把心放进肚子里.回来我向方老汇报，"我向你交差.是奔驰自己把自己排除了。"

　　然后我们到斯泰尔。斯泰尔很想做成这笔买卖，谈的条件比较实事求是，除了收入门费,只要在生产过程中给他提成多少即可。谈成后，1983年12月双方在人民大会堂签字。

　　我举这个例子的意思，说明方老心中非常清楚..既然说服国家计委有难度，那就通过考察让奔驰出局。

　　方老对技术问题也很认真.签约前，大概是1983年9月，斯太尔送来很厚的一本技术建议书，当时王汝湜也上任了，我们几位负责人坐在一起看。建议书是英文版本，一个中文也没有。方老是老干部，他也在看。突然他问我"SPECIFICATION是什么意思？"。"规范,规格"。我回答。这很出乎我意料，那么厚一本资料，他就单找出了技术规格这一段，很不简单。所以不管是斯太尔项目，还是其他，方老对产品型号和条件都很懂，你唬不住他。大家对他都很服气。