——车市步入调整期，车商预言二三线城市市场将成未来四川车市重点

　　去年年初，许多业内人士预言下半年车市会成为拐点，结果全年车市销量突破1800万辆；对于2011年的车市，早在年初的时候，企业高管、业内专家，以及媒体记者均作出了预测，虽然有专家提出2011年的车市会出现负增长，但大部分人却对车市持乐观态度，预计整个车市的增长在10%左右。

　　今年一季度，全国车市依然呈现上升趋势，但增幅放缓，而最新的数据显示，刚刚过去的4月份，全国汽车产销分别达到153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%，出现了负增长。对此，业内专家和厂家高层有不同看法，大部分人认为，车市已进入调整期，应谨慎而乐观地看待车市。单就四川市场而言，成都各大集团经销商的负责人认为，车市将继续增长，但增长点已转移到二三级城市。

　　【连线老总】

　　一季度平稳过渡多个新店将开业

　　对话嘉宾申蓉汽车副总裁、营销总监

　　何凌

　　整个车市的大环境虽然受到政策性的影响有所波动，但整体增长的态势并没有改变，在经历了前两年的爆发式增长后，大家应该理性看待车市增速放缓这一现象，这实际上是汽车市场经过一个高速发展的阶段后，进入到一个必然的调整期，车市未来将向着更加理性而健康的方向前行。

　　事实上，申蓉汽车在第一季度总销量都有不同程度的增长。近期，申蓉大众的第三家4S店、申蓉日产二店、申蓉别克二店、申蓉雪佛兰4S店将相继开业。从四川的情况来看，整体销量并没有出现明显回落，部分品牌车型在第一季度仍然有非常出色的表现。按揭购车方式也受到更多的关注，购车比例甚至有所上升。西部片区也开始受到各品牌厂家更

　　多的重视，并纷纷将增长重心向西部偏移。

　　5月销量回升明显有信心完成年度目标

　　对话嘉宾长征汽车集团总经理

　　李峰

　　1－4月份的销量不太理想，但5月份销量回升明显，有可能与2010年持平或略增长。今年初，我们与厂家签订了15%—20%的销售目标，很有信心完成目标任务。对于集团经销商来说，有些品牌销量上升，有些品牌销量下降，也是正常的情况，这也是集团化经销商抗风险能力更强的一种表现。

　　二三季度希望不大重点是在第四季度

　　对话嘉宾启阳汽车总经理

　　陈斌

　　从今年以来的车市表现来看，车市真正进入了调整期。在高通胀的经济环境下，车市利好政策又一一取

　　消，消费者的购买意愿相应降低在所难免，这对车市的增长起到了一定的延缓作用。从今年车市的走势看，我对二三季度的车市不抱什么希望，车市的重点还是在第四季度。

　　未来四川车市二三级城市是关键

　　对话嘉宾东创建国汽车集团自主品牌事业部部长

　　蒋其

　　今年建国自主品牌全年的销量目标任务是3万多台，1－4月卖了近万台，因此我们觉得今年1－4月的市场表现还是不错的。而建国所销售的自主品牌汽车之所以在淡季还能卖得这么好，在于建国在四川二三级城市的园区模式得以运作，并且建国汽车今年新增了品牌，而诸如天汽、海马等品牌的全川总代理也增多了。

　　可以预见的是，未来四川车市的重点在二三级城市，成都市场已经饱和了，谁占领了二三级市场，谁就赢得了市场的主动权。记者张海军张欣男马黎明郑明何瑶

　　|华西车评|

　　别对“负增长”大惊小怪

　　□张毅

　　中国汽车工业协会日前发布最新统计，受鼓励政策退出、油价高企、商用车油耗准入、日本地震等多重因素影响，今年前4个月国内车市增幅大幅回落，4月份出现27个月以来首次负增长。中汽协常务副会长兼秘书长董扬预计，今年国产汽车产销增幅可能低于预期的10%，形势严峻。一些媒体也解读为中国车市正在出现由盛而衰的拐点。其实不然，经过近10年的高速增长，2011中国车市进入调整阶段。对于4月份出现的负增长，业界根本不必大惊小怪。

　　根据中汽协统计，4月份国产汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。1-4月份，国产汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%。

　　如果分析一下自2009年以来28个月的月度销量就会发现，今年4月份155.2万辆的销

　　量并不算低。2009年月度销量最高的12月汽车销量只有141.36万辆。2010年12个月中有6个月的销量低于155万辆。

　　今年前4个月中，除了2月适逢春节大假，销量只有126.7万辆，1月和3月的销量都超过了180万辆，分别是189万辆和182万辆，而2010年最高月度销量不过是173万辆。总体并不算太差。

　　4月份销量之所以同比下降，其中一个重要原因是商用车下滑严重。由于国家推出新的商用车油耗准入标准，许多商用车不达标，减少了生产和供应，导致4月份整体负增长。在乘用车各品种中，轿车增长4.16%，MPV增长3.88%；SUV增长18.91%，只有交叉型乘用车同比下降10.45%。交叉型乘用车之所以下降，一是前两年增长太快，二是汽车下乡政策取消影响了销量。

　　此外，个别月份汽车销量

　　下滑，不能代表全局，也不能代表未来几个月的趋势。

　　2009年和2010年，为了应对国际金融危机的冲击，国家推出了一系列鼓励汽车消费政策。鼓励政策引发了国内车市连续两年出现井喷，短短两年时间中国汽车产销翻了一番，并且成为全球最大的汽车生产国和新车销售第一大国。

　　经过连续两年的高速增长，2011年中国车市进入调整年，增速放缓也在预计之中。另外，以1800万辆这么大的基数，即使能够保持零增长，都是一件十分了不起的事。

　　值得注意的是，中国的汽车千人保有量仍然偏低，中国消费者对汽车的刚性需求还将持续许多年。因此长远来看，中国汽车产销有可能长期保持两位数增长。

　　（作者系新华社中央新闻采访中心资深记者、中国汽车记协副理事长、中国汽车流通协会专家委员会专家）