搜狐汽车5月18日武汉报道 今天上午，规划产能为30万台的神龙汽车第三工厂在武汉奠基，自今年年初调整后的神龙新任领导班底也首次同媒体见面。由于第三工厂未来将会成为神龙公司自主车型最重要的生产基地，在这场浩浩荡荡的“合资自主”大潮面前，神龙将有何作为，再度成为大家关注的焦点。

神龙汽车执行副总经理邱现东发言

　　多品牌是把双刃剑

　　在国内各大合资车企纷纷上马自主品牌的背景下，神龙汽车动手较晚，直至去年才首度就此表态。而刚刚奠基的第三工厂，首期15万辆工程将于2013年9月建成投产，且将导入标致雪铁龙集团新的1号平台产品，那么规划中的自主品牌车型将于何日面市？神龙汽车执行副总经理邱现东的回答是：“2014至2015年，我们将会推出一系列的自主产品。”

　　邱现东认为，神龙上马自主品牌，具有独特的资源和运营优势。“除了来自中法双方股东层面的大力支持，我们积累了多年多品牌运作的经验，这是我们无可比拟的优势。”邱现东同时表示，神龙自主项目的品牌规划、品牌建设、目标市场调研工作正在有条不紊地进行，且前期的系统研究结果，已得到董事会的高度认可。

　　多品牌运作的经验诚然可贵，但在现有两个品牌产品定位之外，另辟蹊径开掘新的市场空间，对神龙而言，显然是个课题。按照前任总经理刘卫东去年披露的想法，神龙自主产品将定位在5至9万元的经济车型，而神龙旗下在此价格区间内的产品不下7款，如何实现产品布局？对此，邱现东表示：“自主产品的差异化研究工作已经同步展开，我们也找咨询公司做了系统调研，我们希望通过系统化研究工作，打造区别于限有两个品牌的产品。”

　　平台与技术实现共享

　　合资公司做自主品牌，必然存在对国内政策的迎合和对外方股东的说服，神龙亦然。但在谈到自主品牌项目时，邱现东始终强调中法双方共同的意愿。“我们自主品牌的惯例团队也是由中法双方组成，在技术研发、市场营销等多个领域都会拥有独立的团队。”至于技术平台的来源，邱现东毫不讳饰：“我们不会单独开发新的平台，肯定还是借用原有的平台优势来做自主研发。”这似乎也是国内合资车企的共同选择。

　　邱现东表示：“在国际车企内部，平台的合作与共享已成惯例，包括我们的外方股东PSA集团和三菱，同样实现平台共享，所以我们做自主品牌，也是基于这种资源优势，而不是利用旧平台的概念。”与此前刘卫东表述的一样，神龙的自主产品将采用成熟技术，而非新技术应用。就此而言，三工厂针对底盘悬挂系统及车身结构的全新模块化设计，将为产品线的延展和零部件的通用提供空间，所产产品也将从经济型、中级车市，延伸至中高级车的细分市场。

　　到目前为止，神龙汽车公司自有研发团队已扩展至1200人，而法方也再度表态，PSA上海研发中心团队将为神龙研发团队提供技术支持，同时也有明确分工来实现职责的明晰和运转的高效。

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