4月份，中国车市出现了27个月来的首次负增长，中高级车也未能幸免，尤其是日系品牌降幅显著。在短短几个月时间中，多款重量级中高级车以前所未有的高密度集中上市，让这一细分市场的竞争趋于白热化。

　　尤其是到4月，这种竞争带来的市场份额变化已明确体现在了销量排名中，传统日系三强独占半壁江山的格局不复存在，欧美发力、韩系崛起，中高级车市面临一场混战。

　　地震影响显现 日系车销量整体下滑

　　日系中高级车以其舒适至上的造车理念，在该细分市场长期处于绝对优势，雅阁、凯美瑞、新天籁更是连续数月销量稳居前三。而到了4月份，日系中高级车受日本地震影响，零部件供应不足，出现了同比下降28.4%和环比下降36.7%的局面。其中，传统三强的销量均跌破万辆，尤其是雅阁较之3月销量减少了5700余辆。

　　记者对西安多家日系品牌4S店进行了走访，发现其销售的中高级车大都出现了不同程度的货源紧张与优惠缩水，提车周期也明显加长。如此一来，一部分本打算购买日系车的消费者，就可能因为优惠的取消或者是急于提车的原因而转向其他品牌。此消彼长之下，日系车的一部分市场份额就因产能压力而让了出来，给其他车系提供了蚕食的机会。

　　虽然日系各品牌纷纷宣布了产能恢复计划，不过据业内专家预测，日系车零部件的供应不足应该还会持续几个月，因而其传统市场将遭到竞争对手的进一步分食。

　　当然，除了地震影响，日系车长期来鲜有新品或大改款，而其他车系新品不断，这也一定程度缩小两者之间的差距。

　　新君越夺冠 欧美车系发力

　　4月份销量数据的一大亮点就是新君越以11447辆的成绩，代表美系车第一次拿到中高级车销量冠军。加上君威的6120辆，别克品牌在该级别的市场占有率达到14.6%。这除了归功于上海通用强大的营销能力外，动力系统的改进也让“双君组合”加分不少。今年年初，别克品牌2.4L车型全面换装2.4LSIDI智能直喷发动机，优化了动力性和油耗表现。同样换“芯”上市的新款蒙迪欧致胜，连续2个月销量稳定在6000辆以上，确立了自己在中高级市场的一席之地。

　　大众品牌中高级车在4月份的总销量达到2.5万多辆，新帕萨特上市两周即卖出3650辆，随着其产能逐步提高，这款被众多业内人士看好的车型潜力巨大、剑指冠军。一直不温不火的迈腾销量也稳步提高，达到7516辆。而法系中高级车雪铁龙C5一枝独秀，保持了月销3000辆的成绩，以个性化价值在该市场站稳了脚跟。

　　欧美中高级车的这种增长，除了客观上受益于日系车的整体下滑，最根本的因素是有赖自我的不断更新升级，以价值竞争力换来了销量的提升。

　　索纳塔显黑马本色 带动韩系增幅

　　在中高级车整体销量下滑的情况下，韩系车的巨幅增长格外醒目。在4月份，韩系中高级车销量达到12596辆，同比和环比分别增长136%和59%。第八代索纳塔以6002辆的成绩领跑韩系，虽有厂家铺货的因素，然而该车以动感时尚的外形内饰设计、丰富的配置与不俗的动力表现被不少业内人士称道，与K5一起，极大提升了韩系车的品牌形象，或将扭转韩系车在中高级市场的弱势局面。韩系中高级车的这种崛起对自主品牌无疑有借鉴和启发意义。自主品牌中高级车4月的销量合计9007辆，仅有奔腾B70、比亚迪F6、帝豪EC8、广汽传祺月销上千。自主中高级车在该市场一直处于边缘地位，若想上位，一味走低价战略或是制造噱头是行不通的，而是应踏踏实实将产品的价值和品质提升起来。中高级车市的竞争，将越来越注重品质和技术，这除了给消费者提供更多实惠外，也对自主品牌提出了更高要求。本报记者 王培楠