历来中高级车市场都是各大车厂的必争之地，厂商也是不遗余力的引入更新的车型、更先进的技术，造福了不少国内消费者。自上海通用推出Ecotec 2.4L SIDI以来，别克车系至今已完成全新换代，而此次上海通用又给我们带来更先进的技术：为上市以来一直有良好市场表现的双君带来了2.4L SIDI智能直喷发动机。

　　2.4L SIDI智能直喷发动机采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，大大提高了燃烧效率，辅以集成化的众多先进设计，将优异的动力性能、领先同级的油耗表现和低尾气排放兼于一身。

　　久闻Ecotec 2.4L SIDI的大名，看到那动感的外观和完美的动力，就想试驾一番，可惜一直没有时间去试驾，上周末终于让我找到了机会去试驾了一把。这次试驾的Ecotec 2.4L SIDI，和老君威造型相比，新君威更加动感了，也适合年轻人额购买，而且基本上大多数B级车都是偏向商务型的，出了一款运动型的B级车也算是给我们另一种选择。

　　上海通用此举令别克双君一举实现了全系配备SIDI智能直喷发动机，率先迈入了“直喷时代”。 而这也正是别克品牌新年布局中高级车市场的重大举措。近半年时间以来已经有不少消费者购买了新的Ecotec 2.4 SIDI车型。直喷加自然吸气这种组合的普及，给Ecotec 2.4 SIDI的动力性与油耗带来了显著改善。

　　这款主打运动风格的车型有着讨人喜欢的外形设计和优秀的动力和操控性能。紧凑的车身线条让Ecotec 2.4 SIDI更具动感，车内还有许多同级别车鲜有的豪华舒适配置。笔者非常欣赏Ecotec 2.4 SIDI运动感十足的全黑内饰与镀铬档把的搭配效果，在Ecotec 2.4 SIDI驾驶席上，手握方向盘时获得的掌控感非常强。

　　试驾中，Ecotec 2.4 SIDI稳扎稳打的驾驶风格以及宁静舒适的乘坐感给笔者留下了深刻印象。Ecotec 2.4 SIDI的强大动力和精准的操控让笔者入迷，发动机启动后，在车内几乎听不到发动机的声音，通过仪表盘，才看出转速一直在发生变化。在行车过程中，音响一直打开，笔者

　　踩下油门时，音响音量也随着变大，松开后又会慢慢变弱，配备6速手自一体变速器的Ecotec 2.4 SIDI在换挡时很平顺。

　　笔者试驾的这款搭载2.4L SIDI发动机的君威，在公路直线路段，加速明显比老款迅猛很多。当转速指针越过2500rpm时，还是可以感受到比较明显的加速力度。直线加速，轻点油门，就能感受到明显的推背感，SIDI智能直喷果然名不虚传。

　　事实上，2.4L SIDI智能直喷发动机是享誉全球的通用汽车Ecotec发动机家族的最新一代产品，荟萃尖端科技，凭借在动力、油耗、排放方面的卓越表现，该发动机曾荣膺由国际权威汽车杂志《Wards Auto World》评出的2010年度“全球十佳发动机”。新的SIDI直喷发动机在君威、君越身上作用更有优势，中高速区发力更明显，搭配扎实的底盘以及技术先进的悬挂系统，君威、君越在驾控感受方面在中级车当中绝对是领头羊。

　　特别值得一提的是，上海通用君威搭载的这款2.4L SIDI

　　发动机，在增大车辆动力的同时，更做到了降低油耗。SIDI发动机所采用的是全球领先的第三代智能直喷技术，在大幅提升发动机功率的同时，也大幅提升

　　了燃油的使用效率，并保持燃烧效率的恒定。在城市混合道路工况下与老款相比，油耗下降了2.2%，冷车启动排放的尾气则降低到了25%。新君威、君越并不挑食，仍然保持着燃烧93#汽油的习惯。

　　笔者在试驾中还体验到，新君威在刹车时反应非常灵敏，行车方向具有十足的稳定性，这得益于其高超的底盘调校技术。君威、君越的底盘采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬架布局，前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，这种相对传统橡胶衬套的改变，可以大幅提升

　　悬架系统的振动吸收能力，但又能确保操控的精确性。独立四连杆后悬架精心设计的几何结构，

　　提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬架平衡性和灵敏的路感回馈，辅以针对中国路况的优化减振调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，为悬架体系提供了坚固基础，对高速行驶稳定性和抑制车身侧倾助益良多，即使以较高的时速驶过一些大型弯角，悬挂的支撑力还是不错的。即便是弯中压过一些小坑洼，悬挂也能通过伸缩来吸收，不会因为反应太慢或者硬度太高而影响行车轨迹。

　　全程试驾，笔者感觉非常舒畅，车上相关操控键笔者也是逐一操作一番，感觉很便捷。整

　　体而言，搭载2.4L SIDI智能直喷发动机的新君威、君越可以说是如虎添翼，给人很MAN的感觉，凶猛的动力再加上灵敏的操控，让驾驶充满乐趣。