今年初，多数东莞商用车商还期待着在上半年能够大干一场，延续去年的好成绩。然而，在油价上涨、政策限制，特别是经济大环境不明朗等多重因素的制约下，多数车商都没有实现同比的增长，部分甚至出现了负增长。

　　近日传来对商用车商的利好消息，7月1日起《公路安全保护条例》将执行。此条例加大了对于超载超限违规的打击力度，比如：一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将失去营业性运输资格；擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元的重罚。东莞商用车经销商认为，对于许多运输企业和物流企业来说，这无疑是一记沉重的打击。但从长远来看，新政的实施使得物流企业为了满足运力的要求，必定会加大新车的购入数量，这对于商用车行业来说是个机遇。

　　上半年商用车“原地踏步”

　　在今年的传统旺季，东莞多数商用车经销商只是“原地踏步”。虽然如此，经销商还是对今年的市场保持乐观，有一种观点认为，商用车市场自去年实现跨越式增长后，淡旺季之间的差别已经弱化，除了传统意义上的旺季表现稍微突出点外，在其他月份市场的销量也能保持在一定水平，今年的市场也将呈现出这样的态势。

　　产品不断优化，收益未见增长

　　经营福田系列产品的同鸿车行副总经理翟卫东向记者介绍，其品牌的总体表现还算可以，不过与去年同期相比，销量还是略微下降了。考虑到今年市场的整体形势，以及一些不可抗拒的因素作用，经销商对这一结果还是可以接受的。“由于今年有大量的新品投放到市场，特别是中高端轻卡的新品比较多，使得各个品牌间的竞争加剧，经销商的经营环境变得越来越严峻。”

　　庆铃经销商渝庆车行相关负责人向介绍，今年的市场淡旺分界显得不是很明晰。据了解，庆铃在原有的100P、600P轻卡的基础上，从去年开始陆续推出了700P+FTR的中卡组合，今年初又推出了五十铃FVR、FVZ和GVR 3款重卡产品；而江铃则在继续强化其轻卡产品的覆盖面，原本主攻中高端市场的江铃在今年也推出了最低售价仅6万多元的低端产品；北汽福田则在自己的产品线内逐步更换康明斯发动机以提升产品品质，在年内还会逐步将康明斯系列发动机配备到蒙派克和皮卡等产品上去。

　　然而产品的不断更新并没有让经销商迎来收益的增加。经销商们表示，在宏观经济没有出现太大增长的情况下，去年市场的突飞猛进是一种非正常的行为。市场占有率排名靠前的自主品牌江淮也遇到了同样的窘境，今年的销量与去年同期相比增长不大。

　　在众多商用车品牌与细分市场中，江铃品牌与微车市场是个例外。据东莞江铃介绍，今年第一季度实现了同比30%的增长，主要是因为新上市的低端轻卡产品的增量直接拉动了整体销量的提升。在微车市场，则依然延续着自2009年以来的良好增势，处于一线的五菱与长安在第一季度还是保持了20%左右的增速，其中五菱新上市的荣光至今还无法百分百满足市场需求，微车市场中处于二线的东风小康、福仕达等品牌在第一季度也都实现了30%到15%的增长速度。