近日一条“广汽菲亚特扩产冒进”的消息，将尚在襁褓之中的广汽菲亚特推入舆论中心。但广汽菲亚特高层在接受南方日报记者采访时，明确否认了改变产能规划的说法。另外，菲亚特已确定在华启动自动变速箱生产项目，继续推进本土化发展。

　　广菲维持二期30万辆规划

　　“没有，产能规划没有改变。”前天晚上，广汽菲亚特执行副总经理蒋平在该公司长沙工地上说，广菲的产能建设仍按原计划分两期建设，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力；二期计划形成年产25万至30万辆整车的规模。

　　按照原来计划，广菲基地将于今年底基本建成。但由于首款投产车型由原定的中级车领雅，改为针对中国市场全新设计的C-Medium，将推迟至2012年7月投产。为符合政府关于发展节油低能耗产品的要求，广菲生产的车型将采用最新的发动机和变速箱技术。

　　在今年4月的上海车展上，菲亚特集团汽车公司执行副总裁LorenzoSistino曾表示，“目前在建的广汽菲亚特长沙基地将形成30万辆产能，并为未来发展预留了空间。因为菲亚特期望在全球最具潜力的市场，占有重要地位和持续发展。”

　　这意味着，广汽菲亚特确实为未来发展预留着更大的产能空间。但于目前而言，广菲的重心是保证一期工地的按时投产和首款国产车型的成功。渐次滚动式发展，也一直是广汽旗下合资公司采用的模式。

　　业内关注的另一个焦点在于，在菲亚特控股克莱斯勒之后，未来广菲也将导入克莱斯勒车型。今年1月，菲亚特和克莱斯勒CEO马尔乔内曾表示，“下一代道奇酷博(Caliber)，将在中国制造，并以菲亚特的名义销售，明年我们将开始在中国生产菲亚特版的道奇C级轿车。”因此，克莱斯勒车型的导入显然已在行动之中。

　　据南方日报记者了解，广菲将投产的首款车型C-M edium，其中也包含了来自克莱斯勒的技术。

　　杭州依维柯导入自动变速箱

　　6月3日，在国家领导人访问意大利期间，中意签订了总值33亿美元合作文件和商业合同，其中包含了广汽菲亚特的项目。据了解，这即是此前外媒报道的菲亚特自动变速箱国产项目，是菲亚特国产计划的一部分。

　　上市公司杭齿前进(601177.SH)6月7日披露，该公司与菲亚特、广汽部件已在罗马联合签署进一步合作意向书，将由三方共同控制的杭州依维柯汽车传动技术有限公司，从菲亚特获得DDCT(干式双离合器汽车自动变速箱)的产品许可，并相应实施产能扩大和技术升级项目。该项目意向总投资额约为人民币22.69亿元，用于向菲亚特引进技术、产能扩大和技术升级等，从2013年开始生产并最终达到年产量50万台。

　　杭州依维柯汽车传动技术公司的股东包括杭齿前进、菲亚特和广汽部件，三方分别持有33.33%的股权。至此，菲亚特的国产计划包括整车、发动机和变速箱等均已到位。

　　相关报道

　　广菲与广汽乘用车共享售后服务

　　而在整车国产之前，广汽菲亚特以菲亚特进口车总代理商的身份，开展进口车业务和网络建设。今年9月，广菲将开始销售经典车型菲亚特500。对于重返中国的菲亚特来说，菲亚特500可望成为“品牌发动机”，帮助其重新树立在中国市场的品牌价值，这也将是广汽菲亚特最需要的市场铺垫。

　　广菲近日还宣布，从今年6月1日起，广汽菲亚特和广汽乘用车联手共同拓宽售后服务网络。今后除了广汽菲亚特的经销商外，第一批广汽乘用车的24家经销商将为所有目前菲亚特车型的车主提供售后服务。

　　去年9月，作为菲亚特品牌进口车总经销商，广菲开始负责菲亚特进口车型的销售和售后，并承担原16万南京菲亚特车主的所有服务业务。目前菲亚特进口车博悦销量并不大，广菲网络扩张不可能太迅速，而广汽传祺的保有量还较少，因此双方联手成为共赢的选择。从进口车开始提升服务体系，也将是广菲打开市场的一大利器。