继4月车市首次负增长后，5月新车销售继续负增长，而且同比降幅加大。6月9日，中国汽车工业协会公布的最新产销数据显示，汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，与上月相比，下降12.14%和10.90%，与上年同期相比，下降4.89%和3.98%；1~5月，汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。唯一利好消息是，5月汽车出口7.21万辆，创历史新高。

4-5月B级车销量

　　最坏的时候尚未过去

　　对于5月汽车销售疲软，乘联会的分析指出，5月份燃油价格波动很厉害，在持续飙升后大幅降低，月底反弹后在100美元/桶上下激烈波动，总体较高的油价，汽车市场收缩是必然的；公车治理和三费公开的措施进一步严厉，车市继续小幅收缩。

　　不仅如此，由于促进汽车市场的财政补贴政策退出；国民经济增速处于下滑趋势；货币政策从紧，存贷款利率升高等多项因素影响，乘联会对市场预期仍不乐观，其去年年末对今年汽车市场总体是负增长的预测不变。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，如果把去年隐藏的汽车销量算为去年的销量，那么今年汽车市场是更大幅度的负增长。

　　乘联会秘书长饶达表示，6月狭义乘用车同比销量比5月略高，但上半年乘用车零售的累计市场增长率可能不到市场最不理想的2008年的一半。因此，汽车市场最困难的时期还没有过去。

　　“这种疲软的销售有可能延续到7、8月份，同时，由于去年9月份以后的销售基数很大，今年第四季度要增长比较难，因此不排除全年出现负增长的情况。”东风本田销售部副部长柳玉春对本报记者称，“前年、去年两年的消费透支太大了，今年回归正常也未必是坏事。”

　　本土品牌乘用车市场份额继续失守

　　日本大地震对日系车的冲击波持续发酵，在4月销售低迷的情况下，5月销售进一步下滑。引人注意的是，在车源缺乏的情况，日系车的价格坚挺，这样又使得其市场占有率进一步下降。5月，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%，日系份额罕见地被德系超越。

　　5月，本土品牌乘用车共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。

　　乘联会的统计数据显示，除了东风日产录得了5.7万辆的成绩外，其余广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田四大日系厂家5月销量均没有超过2万辆，有的只有正常月份的1/4~1/3。

　　雅阁、凯美瑞这些过去月销量在1.5万辆以上的车型，5月份的销量仅为6000辆左右，花冠、卡罗拉原本也是万辆俱乐部的常客，5月只有区区2000辆的水平，SUV的常胜冠军CR-V也从1.5万辆的水平跌到了5000辆。

　　相比之下，日产表现还比较出色，天籁以1.2万辆的成绩夺得了B级车的冠军，销量比4月大幅增长了4000多辆，轩逸、逍客也保持较高水平，据悉，日产是充分调动全球资源来支持中国市场，因为中国市场利润较高，而丰田、本田则坚持全球均衡发展的战略，没有过多资源给中国。

　　“我们现在是上三天班、休四天假。”一位不愿透露姓名的日系车企高层对本报称，“预计7、8月份生产才能逐渐恢复正常，希望下半年能弥补回一些损失。”