近几年，轻卡市场销量呈现逐步增长的趋势。但自从2008年受N2类车型实施国Ⅲ标准及金融危机影响，增幅有所放慢。2009年，受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策、燃油政策的刺激，需求释放，市场容量达到130万辆，同比增长达33.4%。延续上一年的良好势头，2010年轻卡销量达到196万辆，同比增长26.13%。

　　2011年1~4月，轻卡销量仅为70.9万辆，同比下降0.73%。“汽车下乡”政策的退出，对轻卡市场影响较大，同时，前两年的高速增长，在一定程度上部分透支了今年的市场增量。

　　轻卡下滑幅度大

　　相关数据显示，4月，轻卡销售175708辆，前4个月累计销售664724辆，同比下滑7.51%。其中，柴油轻卡4月销售157000辆，前4个月累计销售590782辆，同比下滑8.05%。

　　另外，总质量小于1.8吨的轻卡4月销售42049辆，前4个月累计销售182288辆，同比下滑15.34%。1.8~3.5吨的轻卡4月销售96653辆，前4个月累计销售378015辆，同比下滑0.42%。3.5~4.5吨轻卡4月销售56694辆，前4个月累计销售204732辆，同比下滑4.67%。

　　不难看出，轻卡各细分车型前4个月的产销均处于下滑趋势。值得关注的是，市场对于小吨位轻卡并没有太大需求，轻卡主力市场集中在1.8~3.5吨区间。

　　“2.0吨和2.5吨的轻卡占近70%的比重，1.5~2.0吨的市场基本稳定。此外，2.5~3.0吨的市场普遍下滑。”某轻卡企业市场部相关负责人告诉记者，目前轻卡市场逐渐呈现大型化趋势，高顶、宽体轻卡市场表现突出。

　　“从企业来看，除少数几家有小幅增长以外（东风股份、江淮轻卡等），多数企业均面临销量下降的局面。”该相关人士表示。据了解，一汽轻卡、南京依维柯跃进轻卡的销量更是出现了超过40%的同比下滑。

　　政策退市影响大

　　“今年市场不好跟政策环境有很大关系，例如取消‘汽车下乡’等优惠政策；二是往年的产销基数过高，今年取消优惠政策之后，增速就明显下降了。另外就是没有上公告的产品不给办理营运证，对目前的汽车销售带来了很大影响，至少在1~4月是有所影响的。”东风股份华南地区营业处经理段飒林表示，3月，轻卡市场并没有太大变化，但进入4月后，受到产品未上公告的影响就比较大。

　　“我认为轻卡逐渐向轻量化、经济型发展。”段飒林表示，从国家治理超限超载来看，企业从产品设计方面会有所调整。“如果严格治理超限超载，企业在产品设计上就会偏向轻量化，这才能满足用户的需求。”段飒林表示。

　　近年来，随着农村经济的发展，农民对高品质轻卡的需求也有了提升。“公司对江淮好运系列的整车装置进行优化调整，吨位从0.7吨到2吨，箱体从2米到4米，不同的动力段匹配适应了农村市场不同的运输需求。在同类产品中，自重低使得油耗上也优于同类产品，百公里节油近3%~5%，而起价只有2.98万元。”江淮轻卡相关负责人告诉记者。

　　该相关负责人还表示，为了继续提升品牌形象，扩大市场份额，江淮商用车启动了"江淮铃致富神威榜"活动，这是继"江淮轻卡百万品质力量榜"之后开展的又一全新的品牌体验。江淮方面表示，作为江淮轻卡的核心产品，帅铃产品已经得到用户的认可，为了更好地将江淮轻卡的品质和用户体验结合起来，让用户直观感受到江淮轻卡创造价值的能力，特意开展"致富神威榜"评选活动。