动力篇：三款车调教舒适，宝来动力占优

　　奔腾B50的动力系统来自大众，不过是很老的技术——与捷达使用同样的2气门发动机，最大功率为76KW，输出转速为5600rpm，最大输出扭矩为145N.m/3800rpm。老技术一方面决定了它的性能并不出色，但同样也保证了它售后维修的便利。

　　而宝来的1.6L发动机采用4气门，在最大功率与最大扭矩上极限更高：宝来1.6L车型的最大功率为77Kw/5600rpm，最大扭矩则为155N.m/3800rpm，这相比B50多出的10N.m对提高车辆的瞬间爆发力是很有帮助的。

宝来的动力系统更强劲。

　　凯越所搭载的1.6L发动机也是服役多年，拥有81Kw/6000rpm的最大功率以及146N.m/3600rpm的最大扭矩，表现中规中矩，厂商调校以偏重经济型为主。

奔腾B50的变速箱可谓是从大众一脉相承而来。

2011款凯越的5速手动变速箱	宝来的5挡手动变速箱

　　奔腾B50、凯越、宝来的手动挡车型均搭载5档手动变速箱，自动挡车型方面，凯越提供4速自动变速箱，而奔腾B50和宝来则搭载了相同的6速手自一体变速箱，技术层面上要绝对领先于凯越自动挡车型。动力总成方面，奔腾B50与宝来基本相同，不过宝来的排挡座在视觉上比奔腾B50要高档很多。

凯越的4速自动变速箱在技术方面乏善可陈。

奔腾B50的手自一体变速器	高配的宝来使用的自动挡是DSG变速器

　　奔腾B50与奔腾B70一样采用马自达6的底盘技术，前悬为双横臂式独立悬架带横向稳定杆，后悬为E型多连杆式独立悬架带横向稳定杆。可以说在三款车中，运动底子最为出色。

奔腾B50的底盘运动底子是三款车中最好的，只是调校得偏于舒适。

　　宝来和凯越的前悬都采用麦弗逊式独立悬架，凯越后悬采样能够双连杆独立悬架，宝来则采用扭力梁式半独立悬架，这也是典型的家用型轿车悬挂形式，调教偏向舒适性。虽然奔腾B50的悬挂偏向运动和操控，但调教也更多地侧重于舒适性，运动性不太明显。

凯越使用的是双连杆后悬架。

宝来的后悬架采用扭力梁式，典型的偏舒适性风格。

　　点评：拥有相同动力总成的奔腾B50和宝来，由于动力调教和底盘技术的不同，两款车型在动力和操控方面的表现不尽相同。这三款车家用紧凑型车的定位注定偏向舒适性设计和调教，虽然奔腾B50有着较强的运动基因，但这并不是一款家用轿车所需要的。