【编者按】由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的2011（第四届）中国商用车发展交流研讨会于2011年6月23-24日在北京广西大厦举办。会议继续围绕"探索中国特色商用车产业发展之路"这一永久主题，并以"技术升级与核心竞争力"为年度主题展开论述。

　　下面是中国重型汽车集团有限公司规划及技术发展部副总经理高尚瑞先生的演讲，他演讲的题目是"重卡产业链资源整合与发展战略"：

　　高尚瑞：各位领导，各位来宾大家下午好。2010年中国重卡迅猛发展，让许多业内人士对未来形势乐观不已。从各个重卡企业制定的2011年产销目标和纷纷上马的计划投资项目可见一斑。然而，2011年前四个月重卡销量同比下滑严重，市场寒意尽显，给未来重卡的市场增加不确定的因素。产销量的下降让许多业内人士过膨胀的信心受到挫伤的同时，倒不失为一个认真审视中国重卡发展中存在的问题的契机。重卡销量的下降纵然有政府宏观经济调控、市场透支等因素的影响，但也露出了行业本身在发展中存在的问题。

　　对于重卡行业而言，目前重点要解决并不是扩大产能，延长产业链，做大规模等问题，而是解决重复投资、产能过热，创新能力不足，利润低下等问题。在知识经济和信息时代，随着全球化进程的加快，企业之间的竞争更多地表现为产业链的竞争，谁掌握产业链资源越多处于产业链的位置越高，谁就有越有竞争优势，而产业链整合可以实现生产要素的互补，无形资产的共享，资源控制力的增加，从而提升企业的竞争优势，是企业获得长足发展的重要途径。

　　下面我从四个方面来讲一讲产业链的整合：一、中国重卡产业链存在的问题。二、重卡产业链整合的途径。三、产业链整合要注意几个问题。四、中国重卡行业发展出路。

　　重型汽车是一种复杂的产品系统，相关产品较多，其产业链的构成复杂，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子等行业，下游涉及到运输、保险、金融、销售、维修等行业，汽车产业链之长是其他行业无法比拟的，其产业链组成网状结构，总向与横向企业相互影响，相互制约，非常地复杂。此外，汽车产业是规模经济效应十分明显的产业，产品的研发和生产制造需要大量的投资，同时繁杂的售后服务等活动也需要庞大的企业来支持。汽车企业通过淘汰、并购，其2011中国商用车发展交流研讨，其规模越来越大，在世界500强的排名前列，不难发现有许多汽车企业的名字。

　　存在的问题主要有：

　　1、竞争有余、合作不足纵向整合有余，横向整合不足。

　　由于历史原因，各地区的利益驱动、区域市场壁垒存在，各个区域之间重卡企业有效资源没有充分的整合和利用，具体表现为重复建设和产品的同质化，导致竞争白热化，加之原材料价格不断攀升，重卡利用普遍低下，各重卡厂商之间信息共享机制不健全，相互协作不够，增加了厂商试错成本。

　　重卡整车厂商不断整合关键总成、改装厂、零部件供应商，整车厂商向上游整合趋势特别明显，我们中国重汽完整了关键组成。目前，中国的重型汽车厂商有名册已有30多家，年产销量不足千辆的企业有超过20多家。

　　2、零部件供应商规模普遍偏小，研发水平低下。

　　从欧、美、日汽车发展的经验表明，汽车只有在其零部件制造业的强有力支持下才能发展起来。重卡行业的发展同样需要相关配套产业的同步支撑。国内的零部件供应商自主研发能力弱，生产技术落后，工艺水平低，许多零部件供应商主要的精力都在于满足整车厂的要求，没有能力做到与整车厂同步开发，更不用说超前开发，而且零部件厂商没有形成集团化，与整车的议价能较低，整车厂为转移重卡利润低下的压力，不断压低采购价格，导致零部件企业利润率下降，使研发资金更加难以保证。在不远的将来，模块化生产与同步开发日益普及，这无疑会给零部件厂商带来越来越大的挑战。

　　3、零部件供应商严重分散、没有形成集群效应。

　　重卡零部件配套厂家分布在多个省市、自治区，信息沟通不畅，分散状态不仅给整车厂整合上游带来困难，还会制约零部件厂商自身做大规模。

　　4、整车厂商仍然摆脱不了对国外技术的依附。

　　几乎在每个中国重卡企业的背后都笼罩着一个国际重卡巨头的身影，整车厂商在一些核心零部件领域仍然要依靠国外的技术，特别是在发动机和电子控制系统上，国内厂方无法独立完成产品研发。

　　5、中国物流业的低效导致重卡有效需求不足。

　　从表面上看，物流的低效会使得更多的重卡投入到运输中，但是实际上物流低效一旦让物流厂家感觉到利润微薄，无利可图时，就无力添加新重卡，中国高速公路的高收费、乱收费给物流商家带来巨大的经营压力。